由廣州市交通規(guī)劃研究院、摩拜單車(chē)聯(lián)合發(fā)布的《2017年華南區(qū)首部共享單車(chē)出行報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示，共享單車(chē)有效解決了出行“最前一公里”與“最后一公里”問(wèn)題，提升了城市居民出行品質(zhì)。該報(bào)告顯示，過(guò)去20年深圳慢行交通分擔(dān)率呈逐年下降的趨勢(shì)在共享單車(chē)出現(xiàn)后首次出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，在2017年上半年華南區(qū)摩拜單車(chē)城市騎行排行榜中，深圳騎行人數(shù)最多，高峰時(shí)騎行量每小時(shí)近15.8萬(wàn)人次。

《報(bào)告》顯示，共享單車(chē)出現(xiàn)后，市民減少了對(duì)小汽車(chē)（包括私家車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)）的依賴(lài)，同時(shí)大幅減輕了公共交通壓力。從深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)去20年深圳慢行交通分擔(dān)率呈逐年下降的趨勢(shì)，在共享單車(chē)出現(xiàn)后首次出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。僅2017年上半年，自行車(chē)出行比例已增長(zhǎng)至10.7%，小汽車(chē)出行進(jìn)一步下降。

《報(bào)告》表明，在提高短途出行效率上，共享單車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，特別是在出行距離5km以?xún)?nèi)單車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。在“共享單車(chē)+”的接駁方式上，地鐵占比最高，達(dá)到39%，假設(shè)傳統(tǒng)通勤如果需要65分鐘，換成“共享單車(chē)+軌道交通”的方式僅需32分鐘，節(jié)省時(shí)間至少一半。

共享單車(chē)對(duì)華南區(qū)節(jié)能減排也作出了貢獻(xiàn)?！秷?bào)告》顯示，摩拜單車(chē)華南區(qū)總出行次數(shù)超5億次，日均騎行量達(dá)750萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球187圈；日均消耗2億卡路里，相當(dāng)于燃燒脂肪25噸；日均減少碳排放量2020噸，相當(dāng)于多種了40萬(wàn)棵樹(shù)。

此外，市民也把選擇共享單車(chē)當(dāng)作休閑出游的重要交通工具。研究發(fā)現(xiàn)，2017年4月至6月期間，華南區(qū)重要城市景點(diǎn)/商圈共享單車(chē)騎行到訪量大幅增加，前六位分別是廣州天河城、福州西湖公園、廈門(mén)曾厝垵、深圳大梅沙、?？谌f(wàn)綠園、汕頭龍湖中山公園。

在2017年上半年華南區(qū)摩拜單車(chē)騎行排行榜中，深圳騎行人數(shù)最多，高峰時(shí)騎行量每小時(shí)近15.8萬(wàn)人次。此外，華南區(qū)共享單車(chē)單次最遠(yuǎn)騎行165.4公里，橫跨珠海、中山、南沙、東莞、深圳5個(gè)城市；最久的單次騎行長(zhǎng)達(dá)17個(gè)小時(shí)。

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