無(wú)論是悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無(wú)法對(duì)共享單車的頭部玩家產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，也根本談不上共享單車的洗牌期臨近，充其量也就是共享單車的“末位淘汰”。

　　又一家共享單車平臺(tái)死掉了。距離上一家倒閉的悟空單車（6月13日），時(shí)間僅僅只過(guò)去了8天。

　　6月21日，共享單車平臺(tái)3Vbike對(duì)外宣布稱，由于單車大量被盜，即日起停止運(yùn)營(yíng)。并提醒沒(méi)有退押金的用戶盡快申請(qǐng)退款。

　　但經(jīng)尋找中國(guó)創(chuàng)客記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在5月中旬，也就是3Vbike剛剛上線運(yùn)營(yíng)3個(gè)月之際，3Vbike就已經(jīng)處在倒閉邊緣。

　　發(fā)了100多份BP，幾乎沒(méi)有回應(yīng)

　　公開(kāi)資料顯示，3Vbike的運(yùn)營(yíng)方為北京華堯迪科技有限公司，成立于2015年12月，注冊(cè)資金10萬(wàn)元，法定代表人為巫盛華。在推出3Vbike之前，巫盛華從未接觸過(guò)自行車行業(yè)，此前的幾次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷均與網(wǎng)站有關(guān)。

　　2月26日，3Vbike在保定投放首批共享單車，隨后，又在河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等地鋪開(kāi)。

　　巫盛華在接受尋找中國(guó)創(chuàng)客記者采訪時(shí)表示，他其實(shí)從2016年9月份就開(kāi)始著手準(zhǔn)備進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，但之后一直融不到錢，所以才一直拖到2017年的2月份才正式上線。

　　“我當(dāng)時(shí)十分看好這個(gè)模式，想著會(huì)有很多投資機(jī)構(gòu)過(guò)來(lái)，本來(lái)想著是可以融幾百萬(wàn)的，結(jié)果后來(lái)一直沒(méi)有融到錢。”巫盛華說(shuō)道。

　　“我也找了很多投資機(jī)構(gòu)過(guò)去，像紅杉資本啊這些，但是都沒(méi)有回應(yīng)我。我一共發(fā)了大概100多份BP，大部分（投資機(jī)構(gòu)）都沒(méi)有回，偶爾有一兩個(gè)回了的也都沒(méi)有下文。”

　　巫盛華最后迫于無(wú)奈，只能自掏腰包拿了六七十萬(wàn)的現(xiàn)金先行上馬。在他看來(lái)，一二線城市競(jìng)爭(zhēng)激烈，三線城市暫時(shí)尚未有人注意到，因此他決定主打三線城市的共享出行。北京周邊的保定、廊坊成為他率先進(jìn)駐的城市。當(dāng)時(shí)他仍心存僥幸，以為慢慢做起來(lái)之后會(huì)有投資機(jī)構(gòu)過(guò)來(lái)投資。

　　六七十萬(wàn)的現(xiàn)金最后只造出了1000多輛的自行車，巫盛華又分別將其投放在全國(guó)的保定、廊坊、秦皇島、莆田等4座城市，算下來(lái)一座城市不過(guò)二三百輛的規(guī)模。

　　“我不看好共享單車模式”

　　據(jù)巫盛華透露，3Vbike在停止運(yùn)營(yíng)前用戶注冊(cè)量最高達(dá)到1.1萬(wàn)，平臺(tái)上日訂單最高可達(dá)500單。這對(duì)于一個(gè)滿共只有1000余輛單車的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，已實(shí)屬不易。

　　但由于巫盛華啟動(dòng)資金少，倉(cāng)促上馬，并沒(méi)有為單車配備智能鎖，導(dǎo)致后期單車丟失率大大增加。實(shí)際上，巫盛華甚至連APP都沒(méi)有推出，僅僅只是做了一個(gè)微信公眾平臺(tái)，用戶通過(guò)微信公眾平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)、繳費(fèi)等行為，單車的定位也依賴于微信定位，定位精準(zhǔn)度有限。

　　巫盛華稱， 3Vbike投出去的1000多輛車中，現(xiàn)在只找回了幾十輛。多數(shù)都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區(qū)內(nèi)等偏僻角落。

　　“并且我們的地圖數(shù)據(jù)都是不真實(shí)的。”巫盛華對(duì)尋找中國(guó)創(chuàng)客記者說(shuō)道。“因?yàn)槲覀兊亩ㄎ皇腔谖⑿诺?，很多用戶開(kāi)了鎖之后就結(jié)束訂單，然后再把車騎走。導(dǎo)致我們不知道車的具體位置。”

　　到5月中旬，嚴(yán)重的損失率就已經(jīng)讓3Vbike不堪重負(fù)。3Vbike甚至想出了凍結(jié)用戶押金和余款的方式，強(qiáng)迫要求用戶將車輛停放在指定區(qū)域，之后再拍照發(fā)給平臺(tái)客服，才可以進(jìn)行退款操作。

　　不過(guò)此舉收效甚微，并且導(dǎo)致用戶情緒反彈。巫盛華說(shuō)起這一點(diǎn)來(lái)頗感無(wú)奈，最后凍結(jié)只持續(xù)了兩天便不了了之。

　　“到5月中旬，基本上我們不打算在做了，那個(gè)時(shí)候就準(zhǔn)備要結(jié)束了。”巫盛華對(duì)記者說(shuō)道。

　　巫盛華甚至對(duì)記者說(shuō)道，他已經(jīng)不再看好共享單車這個(gè)模式。他表示，如果我有幾千輛車，可能不會(huì)這么快死掉，但那也不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。這個(gè)損耗率是十分嚴(yán)重的，你投幾千輛，十個(gè)月八個(gè)月的也就沒(méi)了，幾萬(wàn)輛也就是時(shí)間長(zhǎng)了點(diǎn)。

　　共享單車末位淘汰已啟動(dòng)

　　事實(shí)上，無(wú)論是悟空單車或者3Vbike的倒閉，都無(wú)法對(duì)共享單車的頭部玩家產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，也根本談不上共享單車的洗牌期臨近，充其量也就是共享單車的“末位淘汰”。

　　為什么這么說(shuō)，仔細(xì)觀察后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，悟空單車和3Vbike其實(shí)都有幾個(gè)共同點(diǎn)：創(chuàng)始人是頻繁創(chuàng)業(yè)者，此前從未接觸過(guò)自行車領(lǐng)域，進(jìn)入共享單車市場(chǎng)的時(shí)間較晚（12月與2月），沒(méi)有得到一次融資，旗下單車質(zhì)量不高。

　　這些品牌在整個(gè)共享單車行業(yè)基本上是屬于最末位的玩家。既得不到投資機(jī)構(gòu)的垂青，又對(duì)自行車制造業(yè)一竅不通，憑著一股子創(chuàng)業(yè)致富的虛假激情就投入到共享單車的大戰(zhàn)中間，能不當(dāng)炮灰么？

　　所以，這兩家公司的倒閉完全是正常的，不倒閉才是不正常的。盲目去追逐風(fēng)口的豬雖然也能飛起來(lái)，但只有摔下來(lái)的時(shí)候，才會(huì)知道疼。

　　現(xiàn)階段，摩拜單車已經(jīng)完成新一輪超6億美元的巨額融資，ofo下一輪融資也被傳正在籌備之中，共享單車的Top2地位暫時(shí)已無(wú)法撼動(dòng)。第二梯隊(duì)玩家則以小藍(lán)單車、騎唄等為代表，已形成一定規(guī)模。共享單車的大戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。