在紛紛擾擾的寶萬之爭中，深圳地鐵的入股方案曾經(jīng)廣受關(guān)注，那么深圳地鐵的入股目的是什么呢?
國家發(fā)改委網(wǎng)站的消息顯示，在國家發(fā)展改革委9月8日組織召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會上，深圳市地鐵集團董事長林茂德在介紹深圳地鐵運營經(jīng)驗時表示，下一步深圳準備做三件事情：一是繼續(xù)探索“軌道+物業(yè)”模式，繼續(xù)在四期規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中儲備土地資源、開發(fā)土地資源;二是一定要有開放的心態(tài)、改革創(chuàng)新的心態(tài)搞PPP，多拿兩條線搞標準的PPP建設(shè)，引進社會資本，打造PPP建設(shè)的模型;三是要讓深圳地鐵的上蓋物業(yè)資產(chǎn)證券化。
在上蓋物業(yè)的資產(chǎn)證券化方面，林茂德說，“大家都知道我們正在參與一個上市公司的事，但是又不能多說，很多人問我為什么要參與，第一，我跟他對賭，我們持你20多億股值后，必須保持每年(每一股)分一塊錢給我，每年都要分20億給我，相當(dāng)于現(xiàn)金流很好。
第二，它過去20多年增長100多倍，它未來十年增長1倍我就賺500億，增長2倍我就賺1000億，我貸款就有還款來源了。”
盡管林茂德未具體說出上市公司的名字，但正如他說的“大家都知道”，這個公司應(yīng)該是萬科。
今年6月17日晚間，萬科發(fā)布資產(chǎn)重組最新進展，新戰(zhàn)略股東正式浮出水面，深地鐵將以456.13億元的資產(chǎn)注入成為超過寶能系的萬科第一大股東。公告顯示，萬科擬以發(fā)行股份的方式購買深圳市地鐵集團持有的前海國際100%股權(quán)，初步交易價格為456.13億元，全部交易對價交易以發(fā)行股份方式支付，初步確定對價股份的發(fā)行價格為每股15.88元，即定價基準日前60個交易日萬科股票交易均價的93.61%。據(jù)此計算，萬科將就本次交易向地鐵集團發(fā)行2,872,355,163股A股股份。
對萬科而言，“軌道+物業(yè)”的最大優(yōu)勢，在于提供了一種全新的項目發(fā)展模式。在核心城市土地資源稀缺的背景下，通過緊密參與軌道交通PPP模式，積極尋找地鐵建設(shè)所激活的沿線土地開發(fā)機會，將成為一種潛力巨大的項目獲取途徑。

不過，該方案隨后遭到了華潤和寶能的反對。今年8月22日在香港舉行的萬科中期業(yè)績發(fā)布會上，談及公司發(fā)行股份收購深圳地鐵資產(chǎn)一事，公司董事會秘書朱旭表示，目前方案仍未獲得通過，公司正與各方進行溝通，希望不斷完善方案并再次提交董事會，強調(diào)萬科并無放棄相關(guān)計劃。公司執(zhí)行副總裁孫嘉也強調(diào)，在收購深圳地鐵資產(chǎn)方面從來沒有“Plan B”。
但即便深圳地鐵入股方案最后沒有通過，深圳地鐵也不會停止資產(chǎn)證券化的步伐。林茂德說，如果入股萬科的“第一方案”受阻，深圳地鐵在資產(chǎn)證券化方面還有第二方案。“第二方案我是可以說的。” 林茂德介紹，第二方案主要內(nèi)容是，地鐵集團把上蓋物業(yè)培育成上市公司，培育成熟以后，規(guī)模夠了以后，用這個上市公司來購買地鐵集團的運營資產(chǎn)。“特別是1號線每天100萬客流，可以滿足上市公司回報的。”

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