為何選擇西線方案？難度?。⊥顿Y?。〖骖櫀|莞客流！

　　贛深高鐵的規(guī)劃曾經(jīng)歷經(jīng)多次爭議，尤其是以過坪山終點(diǎn)到深圳東站的東線方案與過東莞終點(diǎn)到深圳北站的西線方案爭奪最為激烈，最終西線方案獲得了勝利，而這一次的《報(bào)告書》也闡明了為何選擇西線方案的原因。

　　1、東線方案征地拆遷量大！

　從征地拆遷方面分析，西線方案主要在深莞交界處的山區(qū)走行，征地拆遷少；東線系列方案由于自東向西穿過深圳市建成區(qū)，拆遷量大，東線引入西麗站方案較西線方案投資增加均較多。

　　2、西線方案實(shí)施難度較小！

　　工程線位與深圳市規(guī)劃的位置關(guān)系示意圖

　　從工程實(shí)施難易程度分析，東線方案與多條高速公路和城市主干道交叉，穿過多個(gè)公路互通，施工難度較大。

　　其次由于坪山至李朗線路所段線路與廈深鐵路并行，為保證廈深鐵路的運(yùn)營安全，贛深客專與廈深鐵路需要拉開必要的施工間距，原廈深鐵路的拆遷范圍不能滿足贛深鐵路的線位設(shè)置要求，需進(jìn)一步拆遷，拆遷房屋數(shù)量較大。

　　西線系列方案線路主要經(jīng)過山區(qū)（主要為羊臺(tái)山森林公園、銀瓶山森林公園等）和東莞市塘廈鎮(zhèn)部分廠區(qū)，拆遷數(shù)量相對(duì)較小，與高速公路、城市道路交叉較少，工程相對(duì)容易實(shí)施。

　　3、走西線能吸引更多客流，包括東莞客流！

　　從吸引客流方面分析，西線方案經(jīng)過東莞設(shè)站，可以兼顧東莞市的客流出行需求；東線方案經(jīng)過深圳東部的龍崗區(qū)和坪山新區(qū)，有利于吸引深圳東部區(qū)域的客流。

　　綜上所述，從運(yùn)輸功能需求、拆遷數(shù)量、工程實(shí)施難易程度、工程投資、環(huán)境影響等方面綜合分析，西線方案實(shí)施難度小，投資省，能兼顧東莞市區(qū)客流出行需求，所以最終設(shè)計(jì)推薦西線方案。

• 贛深高鐵時(shí)間表出爐
• 贛深高鐵環(huán)評(píng)報(bào)告書曝光 今年開工2020年建成
• 贛深高鐵今年動(dòng)工 首個(gè)開工點(diǎn)初定河源
• 贛深高鐵深圳段擬新增光明站
• 贛深高鐵二次環(huán)評(píng)2變化 新增光明站對(duì)接布吉羅湖
• 深圳為贛深高鐵走東線做好準(zhǔn)備
• 贛深高鐵走東線方案有啥好處？四大利好三方獲益
• 贛深高鐵廣東段今年動(dòng)工 計(jì)劃2020年建成
• 贛深高鐵 高鐵深圳到惠州最快14分鐘