人潮涌動，摩肩接踵，晚高峰時段的深圳地鐵11號線，繁忙如往常。

向前再走幾十米，兩節(jié)涂著黃色標志的地鐵車廂內(nèi)，情況卻大不一樣。寬大的沙發(fā)軟座上，稀稀拉拉只有數(shù)位乘客，顯得有些空蕩蕩。而這樣“冰火兩重天”的場景，在剛剛開通不到一個月的地鐵11號線上，一度反復出現(xiàn)。

今年6月28日，承接機場線和廣深城際軌道線路雙重任務的深圳地鐵11號線通車。在全部8節(jié)編組的車廂中，除了6節(jié)普通車廂外，還另外設置了2節(jié)商務車廂，票價為普通地鐵票價三倍左右。引起輿論質疑，深圳地鐵集團回應稱，設置商務車廂，是為了在提高運載能力的同時，“提升長距離乘車的舒適性”。

“雅座”票價是普通車廂3倍

紅色的沙發(fā)軟座兩兩相對，中間留出寬敞的過道。坐椅的底部架空，留出了放置行李的空間。這樣的場景，并非飛機、高鐵的設施，而是開通不久的深圳地鐵11號線“商務車廂”。

在網(wǎng)上流傳的一張商務車廂內(nèi)景圖上，新京報記者看到，車廂頂部安裝了“藍天白云”主題的頂燈，地面則是藍色地板。此外，為了防止列車在高架段運行時，陽光對車內(nèi)乘客的影響，車窗上還安裝了遮陽簾。

新京報記者了解到，深圳地鐵11號線于今年6月28日開通，全長將近52公里。從票價看，商務車廂通常為普通車廂的三倍左右。根據(jù)深圳地鐵集團此前發(fā)布的消息，地鐵11號線普通車廂單程全程票價10元，“商務座”最高30元。由福田到機場普通票價需7元，而“商務座”為21元。

這三倍的價格，是怎么算出來的？深圳地鐵集團運營公司的工作人員在接受媒體采訪時稱，深圳軌道交通實行里程分段計價票制，票價由起步價加上里程價構成。除此之外，商務車廂還需加收“適用費”，根據(jù)里程定價，不超過普通車廂票價的兩倍。商務車廂起步價格為6元，照此計算，商務車廂的票價被控制在普通車廂票價的3倍之內(nèi)。

候車出站均有專用通道

乘坐商務車廂出行，是一種什么樣的體驗？新京報記者了解到，商務車廂從購票、候車到出站，均與普通車廂不同。

深圳地鐵普通車廂單程票為綠色，而商務車廂單程票則是黃色。在深圳地鐵集團發(fā)布的“乘車攻略”中，購買商務車廂單程票時，須前往11號線各車站專門的“商務車廂售票機”。為避免誤入普通車廂，在候車時，商務車廂對應的屏蔽門蓋板為黃色。而當乘客出站時，也須將車票投入“商務車廂單程票與優(yōu)惠卡通道”專用閘機。

新京報記者獲悉，乘客持普通單程票從其他線路換乘到11號線，如想乘坐商務車廂，需要出閘后，再重新購買黃色單程票進站，目前，除了新開通的地鐵11號線外，其他線路車站暫時還不發(fā)售商務車廂單程票。

相比較而言，持有深圳地鐵卡要方便得多。乘客只需在11號線站臺核準機處核準后，就可以乘坐商務車廂，出站時可刷任意閘機。

贊成PK反對

●“萊布尼帥”：差異化的服務是趨勢。這是消費能力和消費理念的差異。地鐵也一樣。如果能保證有座，舒適，我愿意花3倍的價格去消費。好過擠沙丁魚。

●“小心眼子小心”：商務艙很有必要！方便老弱病殘孕，尤其是上下班高峰。需求不一樣，付出價值不一樣，很合理，很正常。

●“虎三朋鳥妹”：為什么要這樣，就是因為地鐵便宜方便，坐的人才多，設個商務艙，如果普通艙真沒地方，那不是逼著去坐商務艙。

●“Strawberry糖囡”：地鐵本來就是緩解交通的，干嘛設置商務艙？這樣普通地鐵更擁擠。

●“靠近歸真”：這屬于公共交通，并非營利性企業(yè)。區(qū)別對待不合理。

■ 焦點

1 為何要設置商務車廂？

為了提升超長距離乘車的舒適性

統(tǒng)一設置沙發(fā)軟座，商務車廂的運載能力明顯偏弱。網(wǎng)友質疑，在繁忙的深圳地鐵上設置“雅座”，是否有必要。

對此，深圳地鐵集團在其官微解釋稱，11號線身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務，全長約52公里，是目前深圳線路里程最長的城市軌道交通線，連接了多個交通樞紐。在如此長的通勤距離下，設置商務車廂，是為了“在提高運營載客能力的同時，更好的提升超長距離乘車的舒適性”。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，深圳地鐵集團一位陳姓工作人員曾表示，“有的時候商務車廂乘客確實不多，但是到了周末，也是爆滿的。”

2 哪些人會選擇商務車廂？

不少是攜帶行李前往機場的市民

同樣的通勤距離，票價普遍是普通車廂的三倍左右，這樣的“高消費”，主要面向哪些人群？新京報記者了解到，由于地鐵11號線，同時身兼深圳“機場線”的功能，在出行中選擇商務車廂的，不少是攜帶大量行李，準備登機的市民。

“有時帶著大行李又帶著小孩子去機場，如果擠在普通車廂，人多擁擠不說，還要擔心口袋的錢包和手機，又要照看小孩子。”深圳市民吳女士告訴新京報記者，過去前往機場，自己一般是打車出行。相比之下，選擇地鐵商務車廂不僅省錢，還避免了市區(qū)道路擁堵，在時間上更好控制。

■ 追問

公共交通工具設置“雅座”是否合適？

專家稱深圳地鐵此舉舍本逐末；應突出“服務性”，而非“市場性”

南京大學社會學教授胡小武認為，作為城市公共交通的組成部分，地鐵上設置“雅座”，顯得并不合適。

胡小武告訴記者，地鐵作為帶有公益性質的城市公共交通工具，屬于政府提供的公共服務。而深圳地鐵集團作為一家國企，其行為邏輯應該突出“服務性”，而非“市場性”。他表示，如果深圳地鐵的運力足夠滿足居民日常出行，再拿出空余的運力差異化運營，還算無可厚非。“現(xiàn)在的情況是，普通車廂人滿為患，商務車廂行人寥寥，說明目前的地鐵運力遠沒達到滿足居民出行需要的程度。”胡小武說，深圳地鐵此舉，有舍本逐末的感覺。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，由于地鐵建設周期長，成本高，不少城市在運營地鐵中，都引入了商業(yè)合作。一些地方將地鐵車廂冠名權轉讓，甚至在報站中植入品牌名稱。不過，記者看到，在此之前，國內(nèi)地鐵還未出現(xiàn)類似設置“商務車廂”的做法。

■ 盤點

記者發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵11號線設置“雅座”并非孤例，在此之前，國內(nèi)外不少地鐵都設置過地鐵專用車廂。

香港：地鐵有“頭等艙”

早在蒸汽列車時代，香港就將車廂等級分為三等，并保留至今。目前，香港地鐵頭等車廂僅存在于來往羅湖和紅磡的東鐵線上。票價比普通車廂的票價貴一倍。

在香港地鐵的相關規(guī)定中，“未持有效頭等車程票或持有未取得頭等確認的八達通卡乘坐頭等，須繳納附加費，費用為港幣500元。”

東京：設有女性車廂

自2004年起，日本交通部門陸續(xù)在包括地鐵在內(nèi)的公共交通工具上，設置了上下班高峰期的“女性車廂”，且專用車廂的數(shù)量一直在增加。

不過，東京地鐵公司對女性專用車廂的定義是：原則上供女性乘用的車廂。因此，日本所謂的女性專用車廂并不是男性的禁地，而是依靠自覺來維護的。

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