地鐵7號線自從建設(shè)以來，一直備受關(guān)注。地鐵7號線首列車車載系統(tǒng)ATO功能調(diào)試成功，這是7號線的最新進(jìn)展，具體詳情請看正文。

地鐵7號線的第一輛車為0701車

　　用不到一周的時間車載系統(tǒng)ATO功能已調(diào)試成功實現(xiàn)了在ATP的防護(hù)下的自動駕駛（AM）功能。

　　正常運營中最高的駕駛模式是在ATP的防護(hù)下的自動駕駛模式在這個模式下司機僅需要按壓ATO啟動按鈕列車就可以通過無線通信與軌旁ATP和ATO傳輸相關(guān)信息實現(xiàn)列車完成自動駕駛和調(diào)整自動開關(guān)車門以及屏蔽門等功能。

　　列車參數(shù)的測試分成靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試

　　1、靜態(tài)調(diào)試

　　在斷電情況下，對信號車載機柜與車輛的配線進(jìn)行一個校線，測量車輛送給機柜的電源是否符合要求;對機柜進(jìn)行上電，在靜態(tài)調(diào)試軟件下，測試與車輛的接口信息傳輸是否正常;靜態(tài)調(diào)試結(jié)束后，將機柜的相關(guān)板卡的程序更改成動態(tài)軟件版本，在試車線對車輛的性能、輪徑值、雷達(dá)系數(shù)等等參數(shù)進(jìn)行測試，并將這些相關(guān)參數(shù)寫入到機柜的動車軟件版本。

　　2、動態(tài)調(diào)試

　　列車在軌旁通信良好的前提下，與車輛接口數(shù)據(jù)正常通信的基礎(chǔ)上，我們開始了AM模式動車的調(diào)試工作，調(diào)試內(nèi)容主要有車長測試、模式建立與轉(zhuǎn)換、停車窗測試、屏蔽門聯(lián)動、自動折返等等測試。在調(diào)試的過程中我們可以極快的提高自我的業(yè)務(wù)能力，為以后的維護(hù)積累經(jīng)驗。同時也將發(fā)現(xiàn)的問題一一記錄下來，督促廠家的整改，減少日后的設(shè)備隱患。

　　地鐵7號線：

地鐵7號線規(guī)劃圖(點擊查看大圖)

　　深圳地鐵7號線(西麗線)建設(shè)狀態(tài)

　　開工時間：已開工

　　最新進(jìn)展：

　　開通時間：預(yù)計2016年底

　　站點一覽(從西至東)：

　　麗水、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農(nóng)林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安

　　7號線全線共設(shè)車站28座，其中設(shè)11座換乘站，全部為地下車站。分別為：西麗(5、7、15號線)，安托山(2、7號線)，車公廟(1、7、9、 11號線)，石廈、田貝(3、7號線)，福民(4、7號線)，華強北(1、2、7號線)，華新(3、7號線)，黃木崗(7、14號線)，紅嶺北(7、9號 線)，太安站(5、7號線)。車站分布及站間距詳見下表： 　　

　　深圳市地鐵7號線車站表

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