深圳地鐵11號線為國內(nèi)最快時(shí)速的大編組地鐵，運(yùn)行最高時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)120公里，提速了約50%。另外，11號線列車采用8節(jié)編組，每列車最大載客量將達(dá)2564人，相當(dāng)于32輛公交車。

深圳地鐵11號線將于6月底開通。11號線獨(dú)特之處不僅在于其能容納的 乘客多，更在與它又快又舒適，biubiu就到達(dá)終點(diǎn)，真是666。

　　11號線提速50%

　　11號線為國內(nèi)最快時(shí)速的大編組地鐵。

　　深圳地鐵大部分既有線運(yùn)行的地鐵列車時(shí)速最高為每小時(shí)80公里（3號線為100公里），而地鐵11號線運(yùn)行最高時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)120公里，提速了約50%，是目前國內(nèi)最快時(shí)速的大編組地鐵。

　　初期行車間隔10分鐘

　　運(yùn)營初期，11號線行車間隔約10分鐘，后續(xù)將逐步壓縮。

　　據(jù)悉，11號線功能定位為西部組團(tuán)快線兼顧機(jī)場快線，其中，機(jī)場快線定位體現(xiàn)在從福田中心區(qū)到寶安國際機(jī)場在30分鐘之內(nèi)到達(dá)，干線定位則是機(jī)場至寶安松崗區(qū)段。

　　福田到機(jī)場段車站間距較大，加上中間?？空镜臅r(shí)間也只要30分鐘；而機(jī)場到碧頭段強(qiáng)調(diào)線路的覆蓋性，設(shè)站間距較小，可以將軌道交通網(wǎng)延伸到沙井、松崗等原特區(qū)外，通車后福田到終點(diǎn)站碧頭的時(shí)間也只要55分鐘左右。

　　11號線最大載客量2564人

　　11號線與與既有線路6節(jié)編組列車不同，11號線列車采用8節(jié)編組，其中6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為機(jī)場專用車廂，列車長度為186米，每列車最大載客量將達(dá)2564人，相當(dāng)于32輛公交車。

　　商務(wù)車廂提升舒適性

　　11號線列車開創(chuàng)了國內(nèi)地鐵列車設(shè)置商務(wù)車廂的先河。

　　商務(wù)車廂上的沙發(fā)軟座為2+2式布局，和高鐵座椅類似。座椅底部為架空結(jié)構(gòu)，可放置小件行李，大件行李則有專設(shè)位置；車廂頂部是具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板。同時(shí)，為了防止列車在高架段運(yùn)行時(shí)陽光對車內(nèi)乘客的影響，車廂窗戶還特別安裝了遮陽簾。

　兩節(jié)商務(wù)車廂從外觀看，單側(cè)設(shè)有5扇對開門，但實(shí)際開啟的是中間的三扇。據(jù)了解，為了提高商務(wù)車廂空間使用率，在原來的第一個(gè)及第五個(gè)車門位置加裝了座椅。

　　還有一些人性化設(shè)計(jì)

　　1、列車采用節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì) 低噪音

　　為了達(dá)到最好的降噪效果，11號線列車車輪上加裝用特殊材料制作的降噪環(huán)、采用輕量化鋁合金型材制作車體實(shí)現(xiàn)列車減負(fù)，使列車成為了目前國內(nèi)靜音效果最好的地鐵列車。

　　11號線列車即使在120公里的最高時(shí)速運(yùn)營時(shí)，車內(nèi)的噪音值比普通列車80公里時(shí)速下行使還要低2~3個(gè)分貝。

　　2、安全設(shè)計(jì)更嚴(yán)格 緊急通風(fēng)窗

　　此外，11號線列車還采用了變頻變壓牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)運(yùn)用了智能技術(shù)。列車的安全設(shè)計(jì)更嚴(yán)格，采用了盤型制動(dòng)，制動(dòng)更平穩(wěn)。同時(shí)，列車每節(jié)車廂都有部分車窗頂部設(shè)有緊急通風(fēng)窗，當(dāng)列車發(fā)生緊急停車時(shí)，乘客可以手動(dòng)打開通風(fēng)窗。

　　3、遮光窗簾

　　機(jī)場專用車廂窗戶設(shè)有遮陽簾，以保證列車在高架段運(yùn)行時(shí)，減弱陽光對車內(nèi)旅客的影響。

　　4、動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)

　　采用長條高清LCD顯示屏、動(dòng)畫式圖形傳輸與顯示技術(shù)，令乘客看到的信息更生動(dòng)清晰。

• 深圳地鐵11號線將比其他線快50% 能跑120公里/小時(shí)
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