紐約時報(bào)中文網(wǎng)今日刊文關(guān)注馬航MH370事件，文章還原馬航失去聯(lián)系前后情景狀況，并稱當(dāng)夜有空管員努力與370航班恢復(fù)聯(lián)系的過程中，馬來西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_(dá)上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號。

全文如下：

云層之上是清澈的夜空，即將落下的半月散射出的輝光已經(jīng)褪去，此時馬來西亞航空(Malaysia Airlines)的370航班正在泰國灣上空3.5萬英尺（約合1萬米）的高度巡航。這架飛機(jī)正沿著前往北京的常規(guī)航線飛行，即將到達(dá)馬來西亞和越南領(lǐng)空的邊界。接下來發(fā)生的，本應(yīng)該是亞洲極為重要的兩個城市之間一天兩次的例行飛行中慣常的情形：飛機(jī)轉(zhuǎn)向東北向中國首都飛去時，吉隆坡郊外的空管人員，通常會把飛機(jī)交給位于越南胡志明市的空管人員監(jiān)控。

然而在3月8日凌晨，經(jīng)過附近區(qū)域的飛行員卻在越南和馬來西亞雷達(dá)監(jiān)控的無線電頻段里，聽到了一陣異常的交談，聲音越來越大。兩國空管人員都想聯(lián)絡(luò)這架飛機(jī)，但都沒有成功。

能與馬航370聯(lián)系的空管站，請轉(zhuǎn)達(dá)。

越南和馬來西亞的空管人員向一架又一架的飛機(jī)發(fā)出要求，讓它們通過無線電聯(lián)絡(luò)370航班。飛行員們聽到一架又一家飛機(jī)嘗試聯(lián)絡(luò)，但回音只有靜電干擾的雜音。

馬航370請回答，這里是馬航88。

馬航370請回答，這里是馬航52。

這是相關(guān)知情人第一次向外界描述這些呼叫的情景。他們表示呼叫過程很平靜，甚至只是寥寥幾個詞。嘗試聯(lián)絡(luò)370班機(jī)的飛行員們都以為，這架航班無非是出現(xiàn)了普通的無線電故障。

然而最初在空中尋找這架飛機(jī)的嘗試，很快就會擴(kuò)大為跨越兩個半球、涵蓋陸地和海面的多國緊急搜救行動。從那時開始的尋找飛機(jī)的努力，現(xiàn)在可能已經(jīng)成為現(xiàn)代航空史上最令人困惑的案例。調(diào)查人員稱可能要花數(shù)年才能解答，也可能永遠(yuǎn)都會是一個謎。

馬航370航班消失超過兩周后，圍繞這起全球矚目的事件已經(jīng)產(chǎn)生了許多漫無邊際的猜想。飛機(jī)到底發(fā)生了什么存在極大的不確定性，而馬來西亞官方透露的信息中又有很多相互矛盾，所以關(guān)于其命運(yùn)的任何推斷都不能輕易排除。上周六，官方表示在南印度洋上目前重點(diǎn)搜索的區(qū)域，一顆中國衛(wèi)星新發(fā)現(xiàn)了一塊可能與事件有關(guān)的漂浮物，中國已經(jīng)派遣船只前去調(diào)查。

通過數(shù)十次采訪，本文揭示了370航班的概況，也記述了基于目前所知的信息搜尋飛機(jī)的過程。受訪對象包括飛機(jī)失聯(lián)后生活被掀起波瀾的人們，也包括外部專家和參與搜尋的來自二十多個國家的調(diào)查人員。然而鑒于信息有限，本文實(shí)難做到全面徹底。

例行夜航

馬來西亞航空公司每天有兩班從吉隆坡飛往北京的直飛航班。午夜12點(diǎn)35出發(fā)、清晨6點(diǎn)30分到達(dá)的那趟紅眼航班上，有各種各樣的乘客：度假的馬來西亞家庭、洽談生意的歐洲商人，以及探親或購物回來的中國游客。

機(jī)場建議乘客至少提前兩小時到達(dá)。為了保險(xiǎn)起見，3月7日，由34名中國藝術(shù)家、親屬和組織者組成的代表團(tuán)晚上8點(diǎn)左右就到了機(jī)場，以防吉隆坡難以預(yù)測的周五夜航班會出現(xiàn)什么問題。過去幾天，他們在吉隆坡參加藝術(shù)展覽。

或許這些藝術(shù)家中最著名的就是航班最年長的乘客、77歲的劉如生。這位書法家曾發(fā)表一篇文章，講述了自己如何珍惜生命，這是因?yàn)樗?與死神擦肩 。當(dāng)他還在襁褓之中時，父母就曾因?yàn)橐惚苋肭种袊娜毡臼勘阉麜簳r丟在家中。

接待代表團(tuán)的主辦方負(fù)責(zé)人廖偉成(Daniel Liau)回憶道，劉如生 擁有年輕人的活力 。當(dāng)時，廖偉成陪他們來到機(jī)場，并幫他們檢查了行李。他們站在主航站樓充滿現(xiàn)代主義氣息的扇形屋頂下聊了大概一個半小時。之后，在代表團(tuán)通過安檢，乘軌道車來到小候機(jī)樓時，廖偉成給他們打了最后一通電話。

藝術(shù)家們還好嗎？ 他回憶自己曾這樣詢問作為組織者之一的侯波。他說他們已經(jīng)到了登機(jī)口。 大家都很好， 侯波告訴他。

大約午夜時分，乘客開始登機(jī)。航空公司會讓老人& & 其中包括劉如生和他73歲的妻子鮑媛華& & 以及搭乘該航班的兩個嬰兒的家人先登機(jī)。隨后才輪到公務(wù)艙的35名乘客。

來自德克薩斯州的IBM管理人員、50歲的菲利普·伍德(Philip Wood)是這趟航班的?？停?yàn)樗蛩銖谋本┌岬郊∑?。他?dāng)時坐在經(jīng)濟(jì)艙，但是希望能夠得到升艙。他的伴侶、48歲的教師薩拉·巴伊茨(Sarah Bajc)說，他的腿很長，而且還有一張白金常旅客卡。

巴伊茨說，在乘坐這個航班之前，她與伍德發(fā)了數(shù)十條短信討論搬家事宜。按計(jì)劃，搬運(yùn)工將于次日上午來到他們位于北京的家中。 我們討論了打包的情況，以及還要做些什么， 她說。她收到的最后一條信息是在他去往機(jī)場之前發(fā)出的。

飛機(jī)上有些乘客只是在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)而已，26歲的石賢文就是其中之一。才當(dāng)爸爸的他剛剛結(jié)束出差，準(zhǔn)備從澳大利亞回到中國。珀斯機(jī)場免稅店的店員稱，因?yàn)槠拮拥纳振R上就到了，他花40分鐘給妻子挑選了一只手鐲式腕表。

還有兩名持偷來的護(hù)照登機(jī)的乘客：伊朗人普里奧·努爾姆哈馬迪·邁赫達(dá)德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)和德拉瓦爾·賽義德·穆罕默德·雷扎(Delavar Seyed Mohammad Reza)，兩人分別為19歲和29歲。國際刑警組織(Interpol)稱，這兩人正試圖偷渡到歐洲。

在吉隆坡學(xué)習(xí)信息技術(shù)的18歲學(xué)生穆罕默德·馬拉艾巴西爾(Mohammad Mallaeibasir)說，這兩人出發(fā)前在他的住所里度過了一晚。邁赫達(dá)德是他在德黑蘭念高中時的朋友。邁赫達(dá)德告訴他，自己即將在德國漢堡開始新生活，他的母親已經(jīng)在那里等他了。 他非常緊張， 馬拉艾巴西爾回憶道。 我能從他的臉上看出來。

次日晚上，他開車送他們來到機(jī)場，還主動要求幫他們辦理登機(jī)手續(xù)，但是他們堅(jiān)持分開進(jìn)入機(jī)場，隨后德拉瓦爾先走。剩下的兩名高中伙伴在車?yán)锍橹鵁煹攘?到10分鐘，然后邁赫達(dá)德也下車離開。

馬拉艾巴西爾給了他一個擁抱并祝福他旅途安全，還目送這位背著大大的雙肩包和一個手提電腦包的朋友走進(jìn)了航站樓。這是他最后一次見到他。

飛機(jī)

乘客們乘坐的是波音(Boeing)777型飛機(jī)，它是世界上最受歡迎、最先進(jìn)的客機(jī)機(jī)型，也是波音公司首款配有遙控自動駕駛儀的商務(wù)機(jī)型& & 飛機(jī)用電子控制系統(tǒng)代替了手動操作系統(tǒng)。飛行員發(fā)布的指令被傳送到機(jī)翼和其他部件上，然后電腦會幫飛機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)行。

波音777型飛機(jī)經(jīng)常被稱作 三七 ，它幾乎快要完全取代747，這是因?yàn)樗\(yùn)營成本較低，而且還能在不停下加油的情況下飛行長達(dá)16小時。它的安全記錄也是業(yè)內(nèi)最好的，在投入使用的19年間只發(fā)生過兩起嚴(yán)重事故。

馬航是馬來西亞的國有航空公司，它從1997年開始使用波音777型飛機(jī)，目前一共擁有15架這種型號的飛機(jī)。2002年5月，來自波音公司位于華盛頓埃弗里特的裝配線的第404架波音777飛機(jī)被送到馬航，以9M-MRO為機(jī)尾編號進(jìn)行了登記。這就是370航班所使用的那架現(xiàn)已失蹤的飛機(jī)。

馬航聲稱，這架飛機(jī)之前只出過一次安全事件。2012年8月9日，這架飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場滑行時與中國東方航空公司的空客A340飛機(jī)發(fā)生剮蹭，在碰到后者的尾翼后，它一側(cè)機(jī)翼的末梢也被損壞。此次事件中沒有人員傷亡。波音公司稱，他們派了一組工程師和機(jī)械師去移除并更換損壞的機(jī)翼部分，并在測試后讓飛機(jī)繼續(xù)服役。

波音公司建議，777客機(jī)每飛行500小時后進(jìn)行一次輕度保養(yǎng)，稱作 A檢查 (A check)。這種檢查通常在飛機(jī)庫里進(jìn)行，由15位工程師工作10小時完成，并且經(jīng)常通宵作業(yè)。馬航稱，這架客機(jī)最后一次A檢查在2月23日進(jìn)行，并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

據(jù)航空領(lǐng)域新聞和數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)Flightglobal的數(shù)據(jù)，當(dāng)飛機(jī)3月8日停在吉隆坡國際機(jī)場的登機(jī)口的時候，它已經(jīng)完成了7500多班次的飛行，累計(jì)空中飛行時間超過53400小時。這個時長處在寬體客機(jī)的23年平均服務(wù)年限之內(nèi)。

換句話說，這架飛機(jī)和其他大約1170架使用中的波音777沒有什么區(qū)別。這也是為什么確定飛機(jī)失蹤是否與機(jī)械故障或者設(shè)計(jì)、建造和工程缺陷有關(guān)是格外重要的。 這個行業(yè)不喜歡不確定性， 美國國家交通安全委員會(National Transportation Safety Board)的前主席馬克·羅森克(Mark Rosenker)說。 我們會找出究竟發(fā)生了什么。

登機(jī)

當(dāng)370航班的227名乘客踏進(jìn)飛機(jī)的時候，受到了空乘人員的迎接?？粘巳藛T中的四位女士穿著馬來西亞布裙制服，六位男士衣著三件套灰色西裝。他們中的一些人給公務(wù)艙的乘客發(fā)手巾、果汁和報(bào)紙，另一些人在幫助經(jīng)濟(jì)艙的乘客尋找座位。

飛機(jī)外面，地勤人員將乘客的行李裝進(jìn)飛機(jī)的貨艙里。艙內(nèi)可以容納6個貨物托盤和14個集裝箱。航空公司稱，飛機(jī)里沒有危險(xiǎn)或貴重物品。不過，一名美國官員稱，貨艙中有 大量 的鋰電池& & 具有可燃性& & 比通常的裝載量要多。

乘務(wù)長安德魯·納里(Andrew Nari)在艙門關(guān)閉后通過廣播歡迎了乘客，并提醒他們關(guān)閉手機(jī)。關(guān)機(jī)前，他給媽媽發(fā)了一條短信。 就是一條平常的短信，告訴我飛機(jī)很快要起飛了， 她后來告訴當(dāng)?shù)貓?bào)紙《星報(bào)》(The Star)。

在駕駛艙內(nèi)的是兩名駕駛員：53歲的機(jī)長扎哈里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)，他于1981年加入馬航，有著18365小時的飛行經(jīng)驗(yàn)；以及他的副駕駛，27歲的法里克·阿卜杜勒·哈米德(Fariq Abdul Hamid)，他正在從駕駛窄體客機(jī)過渡到波音777。

從登機(jī)口推出后，飛機(jī)滑行至32R跑道。客艙的燈光會在一名駕駛員要求乘務(wù)人員坐好準(zhǔn)備起飛前被調(diào)暗?？蜋C(jī)的兩個羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以產(chǎn)生9.2萬磅的推力。客機(jī)滑向2.5英里長（約合4公里）的跑道，隨后在午夜12點(diǎn)41分起飛。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎爬升的時候，有些乘客也許從高空中注意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。

午夜1點(diǎn)07分，在飛機(jī)靠近馬來半島東海岸時，地勤人員收到來自飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(Aircraft Communications Addressing and Reporting System，簡稱Acars)的報(bào)告。當(dāng)局形容其為一種例行的文本信息。Acars系統(tǒng)定期通過無線電或者衛(wèi)星發(fā)出關(guān)于飛機(jī)狀態(tài)的更新。

在那時，第一次的餐飲服務(wù)很可能已經(jīng)開始了：經(jīng)濟(jì)艙中會提供汽水、果汁和花生；在公務(wù)艙中，選項(xiàng)則是包括香檳在內(nèi)的不同種類的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機(jī)上娛樂系統(tǒng)有多種多樣的電影可供選擇。

位于吉隆坡郊區(qū)梳邦的空管通過應(yīng)答器跟蹤飛機(jī)的行程。應(yīng)答器會 請求代碼 ，或?qū)走_(dá)信號發(fā)出回應(yīng)的識別信號。那天晚上，370航班請求的代碼為2157，報(bào)告了其高度、速度以及方位。

隨著飛機(jī)臨近越南領(lǐng)空，梳邦空管通知駕駛員，他們即將被移交給胡志明市的雷達(dá)管控人員。午夜1點(diǎn)19分，一個聲音回復(fù)， 好的，晚安。 當(dāng)局確認(rèn)，這個聲音來自副駕駛法里克。

兩分鐘后，370航班的應(yīng)答器停止應(yīng)答。尚不明朗的是，究竟是有人旋轉(zhuǎn)了駕駛與副駕駛之間的儀器控制面板上的開關(guān)轉(zhuǎn)鈕，從而讓應(yīng)答器處于待機(jī)狀態(tài)；還是故障導(dǎo)致應(yīng)答器停止工作？

前一刻，雷達(dá)顯示這架客機(jī)以542英里的時速向西北方向飛去。下一刻，它就消失了。

根據(jù)越南軍方的記錄，此時是1點(diǎn)20分43秒。

神秘信號

就在空管員努力與370航班恢復(fù)聯(lián)系的同時，馬來西亞西海岸的北海空軍基地的軍用雷達(dá)上出現(xiàn)了一架不明飛行器的信號，方位就在該航班消失地點(diǎn)的附近。

雷達(dá)監(jiān)控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當(dāng)時的小組，要么是未能注意到信號，要么就是決定不將其作為 僵尸 標(biāo)出并追蹤。如果他們標(biāo)識了，本會將相關(guān)信息層層上報(bào)，并可能向空軍指揮部門發(fā)出警報(bào)。

知情人士透露，在第二天晚上的基地通報(bào)會上，約80名空軍人員被告知， 沒有證據(jù) 表明，這個未知信號顯示的是失蹤航班大幅度轉(zhuǎn)向，穿過馬來半島，然后再次轉(zhuǎn)向，朝西北方向而去，飛過馬六甲海峽。

然而，調(diào)查人員如今認(rèn)為，這恰恰就是事實(shí)。

無論是未能在雷達(dá)數(shù)據(jù)中識別出370航班，還是為了避免承認(rèn)不明身份的飛機(jī)突破了空防的尷尬而拒絕識別，這都意味著，馬來西亞當(dāng)局繼續(xù)在馬來半島東面的海域進(jìn)行搜尋工作，而不是半島西面。軍用雷達(dá)追蹤影像顯示，最后一次記錄到信號是夜里2點(diǎn)22分，在北?；匚鞅奔s200海里處。

在顯示這架飛機(jī)繼續(xù)飛行了近七個小時的數(shù)據(jù)方面，馬來西亞當(dāng)局也未能快速采取行動。這些數(shù)據(jù)是370航班發(fā)往衛(wèi)星的一系列常規(guī)握手信號，為的是確認(rèn)飛機(jī)是否仍在服務(wù)區(qū)內(nèi)。

衛(wèi)星通訊公司Inmarsat的副總裁克里斯·麥克勞克林(Chris McLaughlin)表示，飛機(jī)失聯(lián)四個小時內(nèi)，公司的技術(shù)人員找出了來自這架航班的全部傳輸記錄。接下來，飛機(jī)失蹤一天后，他們開始仔細(xì)篩查公司的數(shù)據(jù)庫，希望找到370航班的蛛絲馬跡。

我們決定再查一下公司的網(wǎng)絡(luò)，看看我們是不是漏掉了什么數(shù)據(jù)， 麥克勞克林說。結(jié)果的確有。Inmarsat的技術(shù)人員找出了一系列短暫的 ping信號 ，似乎是370航班與印度洋上空的一顆衛(wèi)星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的握手。

這些信號共有七次，相互間隔一個小時。這是一條重要線索，因?yàn)樾盘栔豢赡軄碜詮娘w機(jī)本身獲得電源的一條天線。不過，盡管信號中帶有將其識別為370航班的獨(dú)特代碼，但并不包含位置等數(shù)據(jù)，不能指出飛機(jī)發(fā)出信號的方位。

到了周日下午，Inmarsat的工程師團(tuán)隊(duì)開始利用幾何原理計(jì)算每次發(fā)出ping信號時衛(wèi)星與飛機(jī)之間的距離。他們得出結(jié)論，飛機(jī)又經(jīng)過了一次轉(zhuǎn)向。不過隨后，它可能基本按照直線飛行，要么朝向北面并可能被沿途國家的雷達(dá)捕捉到，要么朝向南面的印度洋和南極洲方向。

馬來西亞政府表示于3月12日收到了Inmarsat的數(shù)據(jù)，然后花了三天時間與美國調(diào)查人員一齊分析與審核，最后于3月15日調(diào)整了搜尋方向。

到了那個時候，已經(jīng)距離3月8日早上8點(diǎn)11分的最后一次衛(wèi)星ping信號過去了逾一周時間。這個信號似乎來自南印度洋，距離航班本來應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)的北京跑道，有半個地球之遙。

Kirk Semple自吉隆坡和馬航318航班報(bào)道。Michael Forsythe和儲百亮(Chris Buckley)自馬來西亞雪邦；Keith Bradsher自香港；黃安偉(Edward Wong)自北京；Rahman Roslan自吉隆坡；Nicola Clark自巴黎；Thomas Erdbrink自德黑蘭；Jad Mouawad和Christopher Drew自紐約；Eric Schmitt、Michael S. Schmidt和Matthew L. Wald自華盛頓對本文有報(bào)道貢獻(xiàn)。Amy Qin和Mia Li自北京對本文有研究貢獻(xiàn)。潘公凱(Philip P. Pan)是《紐約時報(bào)》北京分社候任社長。

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