“萬科股權(quán)之爭”塵埃落定已有時日，深圳地鐵集團通過從華潤和恒大手中收購股權(quán)，成為萬科第一大股東，為此深鐵花去大量現(xiàn)金并背負了一定數(shù)額的銀行貸款。

深圳地鐵為此將承擔(dān)多大財務(wù)壓力，未來深圳地鐵和萬科在地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)上如何合作？

8月7日，在觀點地產(chǎn)新媒體舉辦的2017年博鰲房地產(chǎn)論壇上，深圳地鐵集團公司物業(yè)開發(fā)總部總經(jīng)理張建華在回答騰訊財經(jīng)關(guān)于收購萬科股權(quán)導(dǎo)致財務(wù)壓力的問題時表示，此事是國資委層面的事，深圳地鐵實際上是在深圳市國資委的平臺上運行，深圳地鐵手中的地最終實際也是深圳市國資委的。

對于成為萬科的新東家之后，如何讓萬科在深圳地鐵開發(fā)地鐵上蓋物業(yè)上扮演重要角色一事，張建華表示，深圳地鐵收購萬科股權(quán)，一是國企混改的要求；二是深圳地鐵在沒有跟萬科合作之前，一直希望能夠通過借殼上市，深圳地鐵此前一直在研究能不能像香港地鐵一樣，通過上市獲得社會融資，最終服務(wù)于地鐵建設(shè)。

“時機湊巧，剛好當(dāng)時出現(xiàn)了跟萬科合作的機會，通過收購萬科股權(quán)，深圳地鐵可以從萬科盈利中獲利，對深圳地鐵后期的發(fā)展是非常好的，所以深圳地鐵要做基石股東。萬科的理念和深圳地鐵一樣，深圳地鐵搞軌道交通，萬科要成為城市的配套服務(wù)商，它也看中了深圳地鐵的地鐵上蓋物業(yè)，這樣，兩家可以一起在深圳，在內(nèi)地，乃至在走出去的時候合作”。

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