惠州進(jìn)入“城軌時(shí)段”，市民歡欣鼓舞，可惜較公交高昂許多的票價(jià)著實(shí)給廣大期盼乘坐上快捷、便宜、便利城軌的市民潑了一把冷水。莞惠城軌3月30日開(kāi)通，至今在市發(fā)展和改革局網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政平臺(tái)上，呼吁莞惠城軌降價(jià)的呼聲仍不絕于耳。
　　
　　最常被市民、網(wǎng)民拿來(lái)對(duì)比的便是廈深高鐵和大巴，“廈深高鐵深圳北至惠陽(yáng)的距離跟莞惠城軌惠州至常平的距離差不多，才16.5元，城軌憑什么這么貴？”網(wǎng)民“游鴻明”此前發(fā)帖說(shuō)道。有網(wǎng)友直言“坐不起，起步價(jià)10元，短途不劃算，長(zhǎng)途不如直達(dá)大巴，而且大巴全程高速也是1小時(shí)可達(dá)，城軌沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”
　　
　　對(duì)于市民、網(wǎng)友的呼吁，市發(fā)展和改革局回應(yīng)，莞惠城軌票價(jià)管理權(quán)屬省發(fā)改委，“對(duì)市民提出的降低莞惠城軌票價(jià)的建議,我局已向省發(fā)改委反映,省發(fā)改委擬進(jìn)行相關(guān)研究后再做決策。”
　　
　　莞惠城軌惠州車務(wù)段小金口車間黨支部書(shū)記龍志軍昨日回應(yīng)稱，城軌定價(jià)權(quán)歸省發(fā)改委，作為基層運(yùn)營(yíng)單位，他也會(huì)把乘客的呼聲向上級(jí)反應(yīng)，“市級(jí)部門也向省發(fā)映了，但具體最后會(huì)不會(huì)降價(jià)，也要等省發(fā)改委回復(fù)才能知道。”
　　
　　而對(duì)于莞惠城軌下月開(kāi)始提速增加班次的作法，不少網(wǎng)友表示由于不涉及價(jià)格調(diào)整，此舉對(duì)提高上座率不會(huì)有非常大的改善。網(wǎng)友分別從多角度表達(dá)了自己的看法和建議。
　　
　　建議
　　
　　1開(kāi)通團(tuán)購(gòu)票價(jià)給予優(yōu)惠
　　
　　網(wǎng)友“mzke”表示，18時(shí)發(fā)車的快車班次也屬于下班高峰期，快車只有西湖東和仲愷兩站?？?，并不現(xiàn)實(shí)。希望開(kāi)通團(tuán)購(gòu)票價(jià)，比如讓公司統(tǒng)一訂購(gòu)，給予票價(jià)優(yōu)惠，只允許周一到周五工作日使用，節(jié)假日和周末不能用，“那樣靠近站臺(tái)的公司員工會(huì)考慮改城軌為上班交通工具，上座率自然會(huì)上去，一舉兩得。”
　　
　　網(wǎng)友“zhishin”就說(shuō)，“如果從仲愷到西湖東只要5元的話，我會(huì)經(jīng)常坐的。”
　　
　　2惠州境內(nèi)起步價(jià)3~5元較合理
　　
　　莞惠城軌票價(jià)高，市民直呼“坐不起”。不少市民建議，票價(jià)降價(jià)，惠州境內(nèi)起步3~5元呼聲很大。
　　
　　網(wǎng)友“想講再講”就持此觀點(diǎn)，他認(rèn)為，這樣可以讓沿途站點(diǎn)上班的人選擇乘坐。他表示要求城軌降價(jià)并非要其與公交相平，城軌的票價(jià)比公交貴是正常，但貴太多難接受，尤其許多人乘坐到站后還需要轉(zhuǎn)車，這又是一筆費(fèi)用，如果票價(jià)比公交或客運(yùn)貴太多，不如直接乘坐公交或客運(yùn)。“一個(gè)月工資才4000-5000元，坐車預(yù)算10%已算不少了，但按照現(xiàn)在城軌票價(jià)，車費(fèi)支出一個(gè)月必須550-700元，乘坐的人肯定不多。”
　　
　　3優(yōu)化購(gòu)票程序
　　
　　網(wǎng)友“冷情60”表示，乘坐城軌需要提前買票，等車到達(dá)時(shí)間加上到站后需要轉(zhuǎn)車時(shí)間，其實(shí)比公交快不了多少。而且公交是點(diǎn)到門服務(wù)，比城軌點(diǎn)到點(diǎn)更便利。建議，在增加班次的同時(shí)，優(yōu)化買票流程，設(shè)置接駁巴士，實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)。