高鐵時速何時能恢復(fù)到350公里？中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵提速從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的，高鐵提速實際上是個經(jīng)濟問題。高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，那么，如果高鐵時速恢復(fù)350公里，票價提高三分之一你愿意嗎？

面對各界對高鐵提速不斷高漲的呼聲，中國鐵路總公司高層近日表示，高鐵提速是經(jīng)濟問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟上是否合理，需要充分論證。

　　那么，如果高鐵時速恢復(fù)350公里時速，提高票價你愿意嗎？

　　高鐵時速恢復(fù)350可行嗎？經(jīng)濟成本需提高

　　目前中鐵總將最高時速限定在300公里，如果從現(xiàn)行300公里時速恢復(fù)到350公里時速，50公里的時速提升，目前可行嗎？

　　中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武6月7日表示，高鐵速度提高到350公里/小時，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的，高鐵提速實際上是個經(jīng)濟問題，但經(jīng)濟上是否合理，需要充分論證。與商業(yè)速度有關(guān)的元素是比較多的，比如，維修成本、運營成本、票價、客流量等。

　　“速度越高，對于高速鐵路的輪軌磨耗越大，對于動車組自身的耐久性要求也更高，這意味著成本就要加大，在同樣票價、同樣旅客數(shù)量的情況下，顯然經(jīng)濟上是不合理的。”但何華武同時表示，如果能夠通過提高速度增加客流，或者票價有一定的浮動，這又是另一回事。

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理兼黨委書記盛光祖在今年兩會期間接受媒體采訪時表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國高鐵每小時運行350公里沒有問題，但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。

　　鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比，相應(yīng)的隔離和降低噪音的設(shè)備肯定要加強，此外，速度越高，對高鐵車輛、軌道的精度要求會越高，檢修等安全措施必須跟上。

　　據(jù)了解，2010年底，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間線路上進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗時，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A高速列車跑出486.1公里的時速。時速很高時，對列車軸承的沖擊會非常大，當(dāng)年沖擊最高速之后，列車幾乎所有的軸承都要重新?lián)Q掉。

　高鐵時速恢復(fù)350 票價提高三分之一你愿意嗎？

　　如果，高鐵時速恢復(fù)350 公里，票價也提高三分之一，你愿意嗎？

　　從網(wǎng)友的呼聲來看，似乎對票價提高三分之一難以接受。原因有這么幾點：

　　1、當(dāng)初高鐵降速50公里，票價僅下浮5%，現(xiàn)在提速50公里，卻大幅上浮30%。

　　2、隨著高鐵提速而大幅提價，也缺乏現(xiàn)實的合理性基礎(chǔ)。

　　一方面，從居民收入和承受力的角度，目前高鐵票價標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不低，以北京到天津的線路為例，全程122公里，二等票價54.5元，而2015年全國居民人均可支配收入為21966元，日均僅60元左右，也就夠買一張北京到天津的高鐵票，可見高鐵票價格也是“高”得可以。

　　另一方面，目前事實上仍高度壟斷的鐵路體制，也不支持高鐵票大幅提價。盡管中鐵總公司已取代了鐵道部，實現(xiàn)了形式上政企分開，但鐵路壟斷格局并無根本改變。這種格局下，若高鐵票價借提速之機大幅上浮，不但無助于推動高鐵票價的市場化，反而只會進一步助長壟斷暴利。

　　有鑒于此，作為鐵路消費者，對于高鐵提速的合理態(tài)度應(yīng)該是：如果能夠確保安全沒有問題，無疑應(yīng)予以誠摯的歡迎，并可以期待提速越快越好，而且也愿意接受與提速幅度相稱的適當(dāng)合理票價上浮。與此同時，對于高鐵提速成為高鐵票大幅提價之“有利時機”的可能性，又必須予以高度的警惕。

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