原二線關(guān)使得深圳曾經(jīng)有特區(qū)內(nèi)、特區(qū)外之分，2015年，二線關(guān)改造工程全面啟動(dòng)。物理隔斷可以在一夜間消失，但其造成的內(nèi)外差異，卻需要更長(zhǎng)時(shí)間來消弭。
　　
　　生活在原特區(qū)外的居民們對(duì)居住環(huán)境感受如何，市民居家生活是否有安全感？近日，記者隨機(jī)走訪原特區(qū)外一些街道、社區(qū)，發(fā)現(xiàn)居民們對(duì)原特區(qū)外地區(qū)尤其是城中村的治安、交通安全、環(huán)境等并不滿意。

　　
　　交通安全堪憂
　　
　　電單車屢禁不止是交通隱患也是治安隱患
　　
　　“如果你有路怒癥，請(qǐng)來沙井，電單車可能會(huì)把你治好。”家住沙井街道的車主們戲謔地說。無論在禁止電單車的路段還是非禁止電單車的路段，都有電單車的身影，交通法律法規(guī)在這些電單車的眼里形同虛設(shè)。4月20日上午，記者在沙井街道寶安大道、新沙路等電動(dòng)車禁行路段看到這樣一幕：電單車如過江之鯽，闖紅燈、逆行、隨意變道、非法載客……
　　
　　在寶安大道與新沙路的紅綠燈路口處，數(shù)十輛電單車同時(shí)闖紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮。因?yàn)檎巧舷掳喔叻迤?，他們?cè)诒揪蛽頂D的車流中快速穿插通行，有些電單車上，竟然同時(shí)載著2名乘客，甚至還有抱小孩的乘客。
　　
　　家住沙井萬豐社區(qū)的李先生告訴記者，在沙井開車一定要眼觀六路、耳聽八方，因?yàn)椴恢朗裁磿r(shí)候旁邊就會(huì)沖出一臺(tái)電單車。記者駕車在新沙路上駕車體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)李先生所言非虛。行進(jìn)過程中，記者無論是打轉(zhuǎn)向燈還是鳴笛，電單車根本毫不理會(huì)。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前沙井街道擁有電單車達(dá)30萬輛，對(duì)于這個(gè)面積約60平方公里的街道來說，相當(dāng)于每平方公里土地上就有5000輛電單車上路行駛。
　　
　　記者梳理相關(guān)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，如今沙井電單車橫行，已不單單涉及交通安全隱患，對(duì)沙井治安也造成巨大隱憂。2014年7月，在沙井新沙路與中心路交界處，交警因查扣電單車引發(fā)暴力抗法，約300名電動(dòng)車?yán)腿藛T聚集，引起周邊群眾上千人圍觀，造成交通大堵塞。當(dāng)時(shí)，警方共440余人趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置，當(dāng)場(chǎng)抓獲涉嫌聚集人員50余人。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年寶安涉摩涉電交通事故造成69人死亡，約占寶安全區(qū)交通事故死亡人數(shù)
　　
　　的53%。目前，寶安區(qū)電單車數(shù)量約為150萬輛，“禁摩限電”工作任重道遠(yuǎn)。
　　
　　當(dāng)然，有堵有疏，電單車泛濫與交通設(shè)施不完善也有一定關(guān)系，如何讓城市交通更加完善、解決市民出行最后一公里問題，也是管理部門需要考慮的問題。