3月21日晚，深圳地鐵一號(hào)線末節(jié)車廂空車折返時(shí)意外 掉道 停駛，雖然無人傷亡卻因此延誤了15小時(shí)，地鐵延誤為啥不能補(bǔ)償乘客？

　　3月22日一號(hào)線機(jī)場(chǎng)東站發(fā)生故障，導(dǎo)致固戍站的乘客擁擠。

　　深圳地鐵1號(hào)線車廂掉下軌道

　　深圳男子地鐵內(nèi)稱被追殺 用玻璃自殘武警出動(dòng)

　　地鐵現(xiàn)在準(zhǔn)點(diǎn)率越來越低，老是發(fā)生故障，光道歉就完了，但是如果因?yàn)榈罔F晚點(diǎn)趕不上飛機(jī)，誰來補(bǔ)償我們乘客的損失?& & & 市民白先生

　　3月21日晚，深圳地鐵一號(hào)線末節(jié)車廂空車折返時(shí)意外 掉道 停駛，雖無人員傷亡，但導(dǎo)致地鐵1號(hào)線機(jī)場(chǎng)東站以及相鄰的后瑞站被緊急關(guān)閉超過15個(gè)小時(shí)，乘客大量涌入固戍地鐵站中轉(zhuǎn)。深港兩地近年來均出現(xiàn)了地鐵事故頻發(fā)，市民乘坐地鐵延誤越來越頻繁的現(xiàn)象，然而深港兩地的做法卻大不同。港鐵去年因?yàn)檠诱`較長(zhǎng)的事故共被罰款2750萬港元，其中至少有1250萬港元要以車費(fèi)九折的方式補(bǔ)償給乘客。

　　深圳會(huì)否學(xué)習(xí)香港?深圳市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室陳強(qiáng)處長(zhǎng)稱，目前對(duì)于地鐵延誤影響旅客的處理方式有三種，一是可以原價(jià)退票，二是會(huì)向市民道歉，三是為受到延誤影響的乘客提供地鐵晚點(diǎn)證明。陳強(qiáng)表示，今年將修訂地鐵運(yùn)營(yíng)管理辦法，其中包括對(duì)地鐵故障影響乘客出行進(jìn)行相應(yīng)的處罰，但不會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行補(bǔ)償。

　　市民認(rèn)為地鐵集團(tuán)應(yīng)補(bǔ)償

　　此次 掉道 事故發(fā)生后，地鐵1號(hào)線機(jī)場(chǎng)東站、后瑞站緊急關(guān)閉，前往機(jī)場(chǎng)東及相鄰的后瑞站的乘客只能在中途的固戍站下車，造成不便。南都記者了解到，事發(fā)后，45輛公交車應(yīng)急運(yùn)力被調(diào)往固戍站支援，分別開行固戍站至機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)東站、后瑞站的接駁線路，為乘坐地鐵前往機(jī)場(chǎng)的市民、旅客提供公交接駁服務(wù)，原機(jī)場(chǎng)東始發(fā)的M 331等4條公交線路一端總站由機(jī)場(chǎng)東延長(zhǎng)至固戍地鐵站，為沙井、松崗一帶換乘地鐵的市民提供方便。受此影響，原有的公交線路運(yùn)行間隔拉大，候車時(shí)間也比平日稍長(zhǎng)。此外，機(jī)場(chǎng)東站、后瑞站兩個(gè)地鐵站關(guān)閉后，固戍地鐵站變成臨時(shí)終點(diǎn)站，但地鐵列車在該站點(diǎn)折返時(shí)并不如機(jī)場(chǎng)東站那樣便利高效，加之出于安全考慮發(fā)車間距也適當(dāng)拉大，因此1號(hào)地鐵線路乘客的候車時(shí)間也比平日稍長(zhǎng)，引發(fā)連鎖反應(yīng)。事發(fā)當(dāng)日，有部分趕飛機(jī)的乘客抱怨候車、轉(zhuǎn)乘耽誤不少時(shí)間，擔(dān)心趕不上飛機(jī)。此外，在西鄉(xiāng)地鐵站等站點(diǎn)由于未放置明顯的提示語，站內(nèi)屏幕上的列車信息也未及時(shí)更新，仍然顯示 開往機(jī)場(chǎng)東 ，導(dǎo)致部分乘客買票后要求退票。

　　采訪中，不少市民對(duì)南都記者表示，事發(fā)后雖然開通了免費(fèi)接駁巴士轉(zhuǎn)運(yùn)乘客，但大量乘客的乘車體驗(yàn)不好，整體舒適度也大打折扣，耗費(fèi)的時(shí)間也明顯拉長(zhǎng)，因此建議運(yùn)營(yíng)方在今后發(fā)生類似事故時(shí)，應(yīng)予以適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，比如給乘客予以免票或打折。 地鐵現(xiàn)在準(zhǔn)點(diǎn)率越來越低，老是發(fā)生故障，光道歉就完了，但是如果因?yàn)榈罔F晚點(diǎn)趕不上飛機(jī)，誰來補(bǔ)償我們乘客的損失? 市民白先生表示，如果以后啟動(dòng)發(fā)生故障晚點(diǎn)就給乘客補(bǔ)償?shù)臋C(jī)制，相信地鐵運(yùn)營(yíng)方會(huì)改善管理，自覺地想辦法減少事故發(fā)生的頻率。

　　昨日，深圳市人大代表?xiàng)钋诒硎荆罔F事故近年來越來越多，相關(guān)管理部門對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)事故的運(yùn)營(yíng)方必須要給予一定的懲罰措施，還要制定相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)，這方面可以參照和借鑒香港的做法。他還建議適當(dāng)引進(jìn)賠償機(jī)制，這樣才有可能降低事故率，提高對(duì)乘客的保障。

　　廣東君孺律師事務(wù)所趙鵬律師認(rèn)為，市交委等主管部門應(yīng)該對(duì)地鐵故障頻發(fā)的運(yùn)營(yíng)方予以警戒、警告乃至處罰。針對(duì)頻發(fā)的道岔故障等某一類較集中的地鐵故障，建議啟動(dòng)設(shè)備安全缺陷調(diào)查程序，若存在質(zhì)量問題則要對(duì)招投標(biāo)、采購(gòu)、建設(shè)、維護(hù)等各方面的環(huán)節(jié)展開調(diào)查，進(jìn)而追究相關(guān)責(zé)任。對(duì)于香港方面將收繳的部分罰款用于向不特定人群進(jìn)行車票打折返利的方式，趙鵬并不認(rèn)可，他認(rèn)為應(yīng)該對(duì)故障當(dāng)天當(dāng)次或受到連鎖影響的乘客予以車票打折或減免優(yōu)惠，這樣會(huì)更公正合理，但在操作上需要建立快速反應(yīng)機(jī)制。