軌道辦：深圳不會補償乘客

　　香港地鐵故障造成乘客出行延誤，港鐵公司被罰款，乘客在票價上也得到補償。而深圳近年來地鐵二期運營也故障頻頻，是不是也會出臺嚴格的監(jiān)管措施，以及對延誤的乘客進行補償?昨日，深圳市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長表示，深圳今年將對《深圳市地鐵運營管理暫行辦法》進行修訂，在原有的基礎上推出更詳細的管理規(guī)定，其中就包括對地鐵故障影響乘客出行進行相應的處罰。

　　此外，針對票價補償機制，陳強也表示，香港的機制是建立在票價調(diào)節(jié)機制上的。目前香港和新加坡等都有票價調(diào)節(jié)機制，地鐵的票價會結(jié)合當?shù)氐奈飪r水平的變化而做調(diào)整。而深圳目前的地鐵票價采取的是政府定價，與香港、新加坡都不同。目前來說，深圳不會采取票價補償?shù)姆绞健?我們目前對于地鐵延誤影響旅客的處理方式有幾種，一是可以原價退票，二是會向市民道歉，三是為受到延誤影響的乘客提供地鐵晚點證明。 陳強說，地鐵每天都在運營，沒有一點故障也是不可能的， 我們不能因為公共交通有一次故障就對其采取問責機制。對于運營延誤超過8分鐘的，運營機構(gòu)就會上報軌道辦。

說法

　　專業(yè)人士：

　　掉道其實就是脫軌

　　 掉道 和 脫軌、 出軌在英文中是同一個詞，其實意思就是一樣的，在中文翻譯中不同而已。 昨日，有深圳軌道交通專業(yè)人士明確表示，地鐵集團的這種做法或許只是不想引起市民的擔憂，將事情擴大化，但從專業(yè)角度看，兩者并沒區(qū)別。

　　另有長期關注、研究地鐵運營問題的吳先生分析認為， 掉道 就是輕度脫軌，只是車廂未大幅偏離路基，也未達到傾覆的程度。一節(jié)地鐵車廂一般有兩個轉(zhuǎn)向架共四個輪對，其中一個輪子從軌道偏離掉落的話，對面另一只輪子也會同時掉道，這時如果速度較快的話，其他輪對很可能也會隨之掉道，進而帶動車體脫離軌道乃至傾覆。他認為，此次機場東地鐵站列車在 人 字形軌道道岔處折返時發(fā)生 掉道 意外，可能與活動道岔有很大關聯(lián)。這種道岔在地鐵一號線的東門站、會展中心站、竹子林站、世界之窗站等多個站點都有設置，列車經(jīng)過時道岔一般需要移動，因此也成為故障多發(fā)地帶。軌尖移動不到位、縫隙有異物、保養(yǎng)不到位等均可引發(fā)故障乃至事故。雖然此次事故并未引起特別嚴重的后果，但應警惕此類故障再次發(fā)生。

　　事實上，深圳地鐵集團在事故發(fā)生后的回應中，也間接承認了是 脫軌 ，只是在表述中稱是 非全組列車的車輪脫軌 。昨日，深圳地鐵集團方面表示，目前引發(fā)地鐵故障的原因還在調(diào)查當中，待調(diào)查結(jié)果出來后會第一時間讓媒體和市民周知。

　　借鑒

　　港鐵去年被罰近3000萬

　　醞釀重大事故罰管理層

　　不單深圳的地鐵容易發(fā)生事故，近年來港鐵服務延誤個案也有上升之勢。為了更好地監(jiān)督港鐵的運行，服務市民，去年6月港鐵票價調(diào)節(jié)機制重新進行了調(diào)整。新機制將設立 服務表現(xiàn)安排 ，就港鐵的嚴重服務延誤(以31分鐘或以上計算)施加罰款，每宗事故的最高罰款為1500萬元(港幣，下同)，具體款額則視乎服務受影響的時間而定，而罰款將會放進 票價優(yōu)惠賬戶 ，以第二程票價優(yōu)惠補償給乘客。新機制出臺后，港鐵去年的服務延長事故有效降至了147宗，一共被罰款2750萬元。

　　為了更有效地減少延誤事故的發(fā)生、保障市民的出行，港府有關部門近日有消息透露，港鐵董事會轄下的薪酬委員會，正研究新的管理層薪酬指標，希望將重大事故反映在管理層的浮動薪酬部分，如有重大失誤，管理層的浮動薪酬會被扣減，而不單由前線員工承擔所有責任。