深圳地鐵近幾年沒虧損，剛過去的2012年還盈利了3.3億元。只是這個(gè)盈利都建立在500多億元的債務(wù)和政府財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上。

看來政府不想再容忍深圳地鐵的虧損。

　　深圳市政府審計(jì)報(bào)告稱深圳地鐵一期正式運(yùn)營以來累計(jì)虧損近15億元，拉低國資收益率。市審計(jì)局要求深圳國資委深入分析盈利能力下降的原因，梳理未能產(chǎn)生效益的資產(chǎn)或項(xiàng)目，加強(qiáng)經(jīng)營成本費(fèi)用監(jiān)測，提升盈利水平。

　　地鐵該不該盈利、怎么盈利，又成為城市熱點(diǎn)話題。

　　應(yīng)當(dāng)明確的是，深圳地鐵近幾年沒虧損，剛過去的2012年還盈利了3.3億元。只是這個(gè)盈利都建立在500多億元的債務(wù)和政府財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上。

　　還應(yīng)當(dāng)明確的是，在探討盈利問題之前，首先應(yīng)該關(guān)注公司投資、財(cái)務(wù)的透明度和債務(wù)存續(xù)的剩余空間。否則，對盈利的渴望很可能簡化為漲價(jià)的借口。

　　深圳地鐵是個(gè)觀察深圳地方投融資平臺(tái)的好窗口。它的現(xiàn)狀，有兩個(gè)維度可供研究：地方債、投資效率和監(jiān)管。