美國超級高鐵首測成功：2秒加速至640km/h
美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。
據(jù)澎湃新聞5月12日消息，此次推進系統(tǒng)測試位于拉斯維加斯北邊的內華達沙漠。如果按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里（約合1230公里/小時）。不過Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，全面的測試需要等到2016年年底進行。
“這次主要是測試硬件和系統(tǒng)，我們現(xiàn)在的目標就是在兩秒內加速到400英里每小時，在今年年底，我們希望進行完整的測試，利用我們的加速管道。”Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘透露。
超級高鐵實測情況
乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速760英里/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。
屆時測試還將在這片沙漠進行。研究小組將建造一個3英里長的軌道，一個電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這里就是超級高鐵的誕生地。” 巴姆布羅甘稱。
此前在洛杉磯，Hyperloop One還測試了不同的懸浮方法，主要是基于被動磁懸浮技術，這種技術現(xiàn)在被應用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車。勞埃德認為，“如果這次測試獲得的成果可以被復制和應用，超級高鐵2019年就可以實現(xiàn)裝載貨物，2021年將實現(xiàn)運輸乘客。”
Hyperloop One稱，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速760英里/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。
超級高鐵項目背景
2013年8月12日報道，特斯拉汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克在其博客中披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設計方案。
“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉（Tesla）和太空探索技術公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書，共58頁，提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。
馬斯克所設計的“超級高鐵”并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài)，而更像是一個鋁制的膠囊。其運行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。
除了Hyperloop One，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進行超級高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱，已經(jīng)獲準在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術。
5月10日，Hyperloop One宣布獲得8000萬美元的B輪融資，以繼續(xù)科研和研發(fā)測試，現(xiàn)在公司估值接近1.2億美元。新的投資者包含137家風投，其中不乏通用電氣旗下的投資機構GE Ventures以及法國國家鐵路公司（SNCF）。
海通證券研報顯示，“超級高鐵”項目若能成功商業(yè)化，其有望成為繼汽車、火車、飛機、輪船之后的第五代現(xiàn)代交通工具。二級市場上，超級高鐵概念曾在A股掀起一股科技熱潮，分析指出，中科電氣等早期在磁懸浮列車有過經(jīng)驗的公司值得重點關注，另外，磁懸浮技術主要采用稀土永磁材料，故中科三環(huán)、江粉磁材、正海磁材等品種也可持續(xù)跟蹤。
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