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        超級高鐵將采用被動磁懸浮技術(shù):時速最或達1200公里

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        超級高鐵將采用被動磁懸浮技術(shù):時速最或達1200公里

        超級高鐵大戰(zhàn)已經(jīng)打響。本周一,由美國國家航空航天局(以下簡稱“NASA”)和波音公司的老兵組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies(以下簡稱“HTT”)宣布,該公司已經(jīng)獲準在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術(shù),該技術(shù)比傳統(tǒng)磁懸浮列車造價便宜且更安全。

          與其他超級高鐵原型系統(tǒng)一樣,這套系統(tǒng)也號稱能在真空管中以最高750英里/小時(約合1207公里/小時)的速度運送乘客和貨物。

          這種速度究竟意味著什么?從洛杉磯到舊金山僅需短短30分鐘。相比而言,開車需要6小時,傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

          此前兩天,其競爭對手Hyperloop Technologies剛剛宣布將在洛杉磯北部沙漠地區(qū)向投資者和媒體展示該公司的技術(shù)發(fā)展。Hyperloop Technologies(以下簡稱“HTI”)在官方網(wǎng)站上投放了一些照片和視頻,展示了一個可以容納加長運輸倉的巨大真空管。

          HTI和HTT總部均位于洛杉磯。

          該領域的另外一家公司名為skyTran,總部位于舊金山南部的NASA研究園。該公司最近發(fā)布了一套技術(shù)驗證系統(tǒng),展示了他們開發(fā)的2人和4人運載工具的工作方式,他們還計劃在尼日利亞拉各斯建設一條30英里的軌道。skyTran已經(jīng)融資3000萬美元,目前正在與NASA展開合作。

          超級高鐵技術(shù)可以在不使用化石燃料的情況下在兩地之間高速運送人員和物品。開發(fā)這樣的系統(tǒng)必須要確保其可靠性,同時還要降低在接近音速時給人體造成的潛在破壞。

          超級高鐵目前仍處于發(fā)展初期,還需要較長時間才能真正融入普通大眾的生活。

          這些公司都使用了磁懸浮技術(shù),通過磁力懸空之后便可實現(xiàn)更快的速度。但超級高鐵也要面臨與傳統(tǒng)高鐵和自動駕駛汽車一樣的基礎設施和監(jiān)管障礙。

          更何況,這種運輸方式可能還要面臨價格問題。一套連接洛杉磯和紐約的真空管系統(tǒng)以及多個超級高鐵運輸倉的造價預計超過60億美元。

          HTT在周一的聲明中表示,該公司的設計將解決被動磁懸浮系統(tǒng)存在的安全隱患,使之不必沿著超級高鐵的鐵軌建設電站,并且可以降低建造成本。

          “從安全角度來看,這套系統(tǒng)擁有巨大優(yōu)勢。懸浮狀態(tài)純粹是通過運動實現(xiàn)的,因此即使發(fā)生電力故障,超級高鐵的運輸倉仍然可以繼續(xù)懸浮,而且只有在到達最低速度后才會與地面接觸。”HTT COO比波普·格雷斯塔(BIbop Gresta)說。

          SpaceX也在參與超級高鐵競賽。這家民營火箭公司由特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon MUsck)創(chuàng)辦,他于2013年首次普及了超級高鐵的理念。

          今年1月,麻省理工學院的一個團隊贏得了SpaceX舉行的超級高鐵競賽。與HTT的方法類似,麻省理工學院的團隊也計劃在運輸倉上安裝磁鐵,以便與真空管中的被動線圈相互作用,從而產(chǎn)生升力,實現(xiàn)懸浮效果。

          “我們這套系統(tǒng)的魅力在于,它是完全被動的,這可以讓我們的運輸倉變得極具擴展性。”該團隊隊長菲利普·科斯辰(Philippe Kirschen)說,他是航空航天工程(603698,買入)專業(yè)的一名碩士生。

          馬斯克也在Twitter上表示,SpaceX將為超級高鐵技術(shù)建造一條測試軌道,“最有可能的選址在德克薩斯州。”

          SpaceX得到了馬斯克的支持,skyTran獲得了政府的支持,另外兩家公司則采取了截然不同的融資方式。

          HTT采用財務捐助的方式,由航空科技領域的老兵自愿投入時間。相比而言,HTI目前為止融資3700萬美元,該公司由Uber早期投資者舍文·皮舍瓦(SherVin Pishevar)和SpaceX前工程師布羅甘·巴姆布羅甘(BroganBAmBrogan)共同創(chuàng)辦。

          HTT采用的被動磁懸浮技術(shù)是基于已故物理學家理查德·珀斯特(Richard Post)的理論設計的。通過在超級高鐵運輸倉上安裝磁鐵,并使之與運輸倉里的線圈相互作用,便可避免目前的磁懸浮項目的巨額成本,后者需要使用內(nèi)置銅線圈的高價鐵軌。

          HTT于2015年表示,該公司將在廣泛使用太陽能(000591,買入)的加州Quay Valley安裝其超級高鐵技術(shù),那里恰好位于洛杉磯和舊金山之間。今年2月,該公司CEO德克·阿霍伯恩(Dirk Aholborn)宣布正在與斯洛伐克政府展開溝通,可能在該國建設一條超級高鐵。

        原文網(wǎng)址:http://www.huhuzc.cn/shenzhen/20160511/26346.html
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