根正苗紅的硅谷公司、任性娟狂的極客CEO，以及，一款在汽車歷史上不得不提的電動(dòng)汽車，這個(gè)組合進(jìn)入中國(guó)一年，遇到了什么?

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一定意義上，特斯拉可以被看做硅谷明星公司入華的范本。它酷勁兒十足，但在中國(guó)顯得不接地氣;中國(guó)區(qū)域受到美國(guó)總部重視，但僅被看做一個(gè)流動(dòng)著奶與蜜的套利市場(chǎng);它遭遇了一個(gè)入華公司可能遭遇的一切問(wèn)題 本土化難題、與美國(guó)總部的博弈、與中國(guó)政府溝通、從零起開(kāi)拓一個(gè)市場(chǎng)、交付難、應(yīng)對(duì)車主的抱怨與投訴、黃牛問(wèn)題、在全國(guó)布局充電設(shè)施等等。
人們很難不將特斯拉與蘋(píng)果作比較，馬斯克并不介意這些，事實(shí)上他也樂(lè)于看到人們把兩者放到一起。兩者都用一款單一的產(chǎn)品顛覆了汽車和手機(jī)業(yè)，極致、未來(lái)感十足，但這意味著，產(chǎn)品的銷量直接支撐了全球市場(chǎng)與股價(jià)，一旦銷量下滑，所有投資人都知道這意味著什么。特斯拉又與蘋(píng)果不同，手機(jī)再貴也是一款大眾消費(fèi)品，但汽車不同，電動(dòng)汽車更是如此，一旦購(gòu)買即意味著未來(lái)幾年甚至十幾年選擇了一種大多數(shù)人還并不太習(xí)慣的生活方式。
4月3日，特斯拉在北京金港汽車公園發(fā)布了最新款雙電機(jī)四驅(qū)P85D跑車，同時(shí)舉行了一場(chǎng)入華一周年的紀(jì)念活動(dòng)。過(guò)去一年，這家公司做對(duì)了什么?又做錯(cuò)了什么?
銷售問(wèn)題 交付、充電樁、黃牛
2013年，當(dāng)特斯拉決定進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，總部定下了3000輛的銷售目標(biāo)。
2014年初，特斯拉用《一個(gè)公正的價(jià)格》的聲明公布了Model S的在華銷售起價(jià)為734,000元人民幣。聞所未聞的顛覆產(chǎn)品，配上一個(gè)良心價(jià)格讓特斯拉很快就接到了近兩千個(gè)訂單。春節(jié)之后，三千輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)基本完成。美國(guó)總部喜出望外，隨后將當(dāng)年的銷售目標(biāo)提供至5000輛。
2014年4月，馬斯克親自來(lái)到中國(guó)將首批特斯拉交付給車主。在中國(guó)，馬斯克不出意料地受到了明星一般的待遇，這意味擁擠、火爆，人們爭(zhēng)相一睹這個(gè)被視為鋼鐵俠原型(盡管這是誤傳)的硅谷極客。這種在中國(guó)并不少見(jiàn)的場(chǎng)面讓馬斯克震驚，也給了他信心，他預(yù)測(cè)最早到2015年，特斯拉中國(guó)的銷量就可與美國(guó)持平。
每次讓美國(guó)總部感受到來(lái)自中國(guó)的熱情，隨之而來(lái)的都是銷售指標(biāo)的答復(fù)增長(zhǎng)。馬斯克走后，特斯拉中國(guó)接到了最新的銷售指標(biāo) 10000輛。
但就在馬斯克走后，特斯拉的銷量開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。在IT大佬、社會(huì)名流精英購(gòu)買了特斯拉之后，它遇到了用戶增長(zhǎng)緩慢的問(wèn)題。這并不難理解，畢竟，愿意支付70多萬(wàn)元去體驗(yàn)一款還有待考證的新能源汽車確實(shí)需要財(cái)力和勇氣。