特斯拉入華一年考：硅谷范兒公司在中國遇到什么(2)
按照特斯拉的購買流程，客戶需要先交訂金，再按每一個買主的需求定制設計生產(chǎn)，經(jīng)過數(shù)月的等待后交車。但，正是這一模式讓特斯拉遇到了具有中國特色的交易方式 黃牛。為了刺激銷量，吳碧軒采取的大宗銷售模式讓多輛訂購成為可能。因此，有黃牛先交付每輛車1.5萬元的訂金，一次預定多輛特斯拉，隨后加價賣給那些不想挨過幾個月的交車期，急于享受到特斯拉的焦急的中國買主。
但是，隨著特斯拉熱度減退，沒人愿意再加價購買特斯拉。不少黃牛為了不讓車砸在自己手里，寧可損失訂金也要逃單。這些車最終砸在了特斯拉各地的門店中。正因如此，馬斯克稱特斯拉的中國滯銷問題是因為黃牛和投機者太多，制造了需求假象，導致特斯拉在中國庫存嚴重。
2014年全年，特斯拉海關進口量為4800輛，實際上牌量為2499輛。相對美國總部定下的10000輛銷售目標，最終完成度不到30%。可想而知，在進口量和上牌量之間高達2300輛的數(shù)字落差中，庫存一定占據(jù)著相當?shù)谋戎亍?br />
除此之外，牌照問題也一直在困擾特斯拉。目前其已經(jīng)在上海、杭州、深圳三個城市獲得新能源汽車牌照。但特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放開，更無法依此獲得一張牌照，據(jù)了解，不少公司和個人因此放棄了購買計劃。北京等限購城市是特斯拉等進口電動汽車的主要銷售區(qū)域，拿不到牌照意味著特斯拉不可能完全開發(fā)這一主要市場。
慘淡的銷量與總部最初的樂觀大相徑庭，后果是特斯拉直接向中國區(qū)下達了答復裁員的決定，比例約為30%。
兩年時間，特斯拉中國從一個不到20人的小公司，迅速擴張到近600人的大公司。其中，團隊人數(shù)尤以2014年下半年擴張最為急劇。在內(nèi)部人士看來，這是特斯拉在為中國區(qū)市場前景盲目自信，從而盲目擴張的 買單 。
但它確實布局了充電網(wǎng)絡
特斯拉確實在憑借一己之力推動全國范圍的充電網(wǎng)絡建設。過去一年，特斯拉在中國70多個城市建成了1000個目的地充電樁，這是除美國之外的特斯拉第二大充電網(wǎng)絡。
充電，一直是特斯拉銷售最重要的保障。其頻繁更換的中國高管也能從側面說明其業(yè)務重點，第一任中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景曾長期在賓利中國任職管理崗位，他搭建了特斯拉中國團隊，從零開始開闊電動車市場;第二任總裁吳碧瑄曾長期供職蘋果，這也是特斯拉招聘時最青睞的工作背景。特斯拉希望這些擁有蘋果工作經(jīng)歷的員工能為公司注入更多蘋果的特色。第三任中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤上任前在特斯拉負責充電樁業(yè)務。從三任高管的履歷，可以看出特斯拉三個階段的業(yè)務重點，由傳統(tǒng)行業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)又回歸到傳統(tǒng)行業(yè)，由搭建團隊到提升銷售再到發(fā)力充電樁建設。
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