作為投資方，山西省汽運(yùn)集團(tuán)及旗下晉龍捷泰公司的工作人員均隱諱指出，規(guī)劃與選址都是政府部門在主導(dǎo)，起初的設(shè)想非常好，所以企業(yè)才敢投入。企業(yè)只是一個(gè)具體執(zhí)行者，現(xiàn)在也很無奈。

山西汽運(yùn)集團(tuán)一位不愿具名的工作人員表示， 原來的規(guī)劃是要把太原長途汽車站撤銷，通往北部的線路轉(zhuǎn)至客運(yùn)北站，不知后來怎么又變了。

除了上述原因，晉龍捷泰公司的工作人員認(rèn)為公交配套沒有解決好是車站閑置的關(guān)鍵因素。

在距離客運(yùn)北站最近的新城公交站，記者看到從市區(qū)到客運(yùn)北站一共有兩條公交線路，分別為826路與904路，且發(fā)車頻率不高。如果從首站上車，行駛到新城站預(yù)計(jì)要一個(gè)多小時(shí)，沿途經(jīng)過25站。

太原某汽運(yùn)公司負(fù)責(zé)人張先生坦言，公交線路少是個(gè)問題，但歸根結(jié)底還是客運(yùn)北站與市區(qū)之間的距離太遠(yuǎn)。

記者通過地圖測距發(fā)現(xiàn)，如果以太原市中心的長途汽車站為起點(diǎn)，太原市東、西、南三個(gè)方向的客運(yùn)車站中，距離最遠(yuǎn)的為西客站 10公里，其余的東客站、迎賓汽車站、建南汽車站都在6公里左右，而到客運(yùn)北站的距離將近20公里。

你家住在小店區(qū)（注：太原市南部城區(qū)），如果晉北的線路都要到北站坐車，你會花上幾十元打車或耗費(fèi)兩小時(shí)坐公交車去嗎？ 一位市民質(zhì)疑車站的選址并沒有很好考慮便利性原則。

國內(nèi)其他省份也曾出現(xiàn)過類似的案例：今年5月，吉林省被曝出一級客運(yùn)站霧凇客運(yùn)站荒廢，原因就是地理位置偏遠(yuǎn)、公交線路等配套設(shè)施不到位。

當(dāng)?shù)孛襟w稱：全部投資達(dá)8000多萬元

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》從相關(guān)部門了解到，一個(gè)車站的建設(shè)要經(jīng)過選址、用地規(guī)劃、環(huán)評、可行性研究報(bào)告批復(fù)等眾多程序。

2005年，山西省交通廳下發(fā)了晉交運(yùn)字[2005]323號文件 山西省汽車客運(yùn)站場規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理辦法（試行） （下稱 管理辦法 ），文件第五條規(guī)定：各級交通主管部門是站場規(guī)劃建設(shè)的主管部門。

管理辦法 同時(shí)明確提出：各市交通局負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場建設(shè)(新建、改建)的規(guī)劃和監(jiān)管，主要負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)站場新建、改建項(xiàng)目選址……國家補(bǔ)助資金管理……

按照上述文件精神，客運(yùn)北站的規(guī)劃建設(shè)主管部門無疑應(yīng)該為太原市交通運(yùn)輸局。那么，當(dāng)初客運(yùn)北站的選址與規(guī)劃是基于何種考慮？為主管機(jī)關(guān)審批提供的可行性研究報(bào)告是如何出爐的？

在太原市交通運(yùn)輸局，門衛(wèi)將記者擋在大門入口。經(jīng)與辦公室一位分管宣傳的副主任聯(lián)系，該副主任電話告知記者：客運(yùn)北站的事不歸交通局管，并拒絕了記者上樓進(jìn)一步采訪的請求。