“等12號線已經(jīng)等了10年了，原10號線等成了12號線，堪稱寶安老城區(qū)地鐵‘折騰史’！”一位居住在寶安的“老深圳”向記者感慨道。

地鐵12號線最早以10號線的名義出現(xiàn)在2007年《深圳市軌道交通規(guī)劃》中，當時作為與1號線等線路齊名的城市干線出現(xiàn)。2011年，該線路被“踢出”深圳地鐵三期建設(shè)工程。2012年，該線路傳出改線，繞過寶安老城區(qū)。2013年峰回路轉(zhuǎn)重新走回“老路”，但“10號線”名稱被原16號線搶占了。2015年，最終更名為12號線。

當時在寶安區(qū)軌道辦規(guī)劃發(fā)展部工作的賈澤露博士接受本報記者采訪時，回顧了這段歷史。就12號線站點，寶安區(qū)軌道辦在市有關(guān)部門的規(guī)劃上，建議增設(shè)前進路沃爾瑪站、寶安客運中心站、翠崗工業(yè)園站，以及將臣田站分為臣田北站、臣田南站兩個站臺。后來，寶安客運中心站、翠崗工業(yè)園站、臣田北站、臣田南站的建議得到市有關(guān)部門的認可，關(guān)于前進路沃爾瑪站的建議，因距離南北向的上川站、流塘站較近，未得到認可。

全線地下敷設(shè) 共設(shè)33站

預(yù)計2022年建成通車

幾經(jīng)波折，12號線的規(guī)劃終于塵埃落定。今年7月28日，深圳地鐵集團發(fā)布了《深圳市城市軌道交通12號線工程環(huán)境影響評價公眾參與第二次公示》。地鐵12號線是四期的規(guī)劃項目。作為普速線路，12號線主要是連接蛇口自貿(mào)區(qū)、南山南油、南頭、寶安新安、西鄉(xiāng)、福永以及空港新城地區(qū)支撐城市西部發(fā)展軸。軌道12號線線路南起于南山區(qū)左炮臺站，向北途經(jīng)南油、南頭、新安、西鄉(xiāng)、寶安機場、福永等片區(qū)，終至寶安區(qū)海上田園東站，共設(shè)站33座。

地鐵12號線全線采用地下敷設(shè)方式，線路最高運行時速80km，定位為普速線路。由于串聯(lián)區(qū)域的人口密度普遍較高、交通需求量較大，該線設(shè)置換乘站18座，與現(xiàn)存或規(guī)劃的 10余條線路換乘，著重加強了軌道線路之間的聯(lián)系。全線設(shè)一座車輛段和一座停車場，機場東車輛段位于機場道與107國道交叉口東南角，赤灣停車場位于赤灣山西南角。

在南山區(qū)，線路南段起點位于赤灣，經(jīng)蛇口、南頭片區(qū)由南向北延伸。途經(jīng)左炮臺站、太子灣站、創(chuàng)業(yè)路站、南山站、桃園站、南頭古城站、中山公園站7個車站后，出南頭關(guān)。

該線路寶安段約35.9公里，共設(shè)21座站（換乘站9座），均為地下站。地鐵12號線寶安段南端沿前進路敷設(shè)，轉(zhuǎn)至廣深公路，沿107國道敷設(shè)，途徑航站四路、十圍路、懷德南路、福州大道、同富路、橋和路、海匯路，最終至豐民路海上田園東站。