深圳現(xiàn)代有軌電車示范線列車首次試跑，列車從橫坑車輛段開(kāi)出，沿著軌道往返于車輛段與觀城站。雖然只有短短一公里左右的路程，但依舊成為一道靚麗風(fēng)景線，周邊市民紛紛拍照留念。預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)三個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，6月底市民就能夠正式乘坐有軌電車。屆時(shí)觀瀾片區(qū)居民可乘坐有軌電車無(wú)縫接駁地鐵4號(hào)線，軌道交通服務(wù)延伸到觀瀾。

列車運(yùn)行平穩(wěn)，行駛噪音很小

深圳現(xiàn)代有軌電車示范線位于龍華區(qū)，線路全長(zhǎng)11.7公里、共設(shè)置20個(gè)站，包含主線和支線兩部分。主線南起地鐵4號(hào)線清湖站，向北沿梅龍路、人民路等延伸，終點(diǎn)至觀瀾大道與地鐵4號(hào)線北延段新瀾站接駁，支線沿著環(huán)觀南路布設(shè)。

該線路覆蓋龍華商貿(mào)區(qū)、觀瀾-龍華高新區(qū)、觀瀾北汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)等人口集聚區(qū)。

昨天上午，記者在橫坑車輛段看到，現(xiàn)代有軌電車外表以白色和金色為主色調(diào)，造型簡(jiǎn)潔大方。深圳地鐵集團(tuán)現(xiàn)代有軌電車公司維保部經(jīng)理蘇忠介紹，作為采用有軸轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)100%低地板的有軌電車，其車輛入口地板與站臺(tái)幾乎平齊，適合老人、小孩以及殘障人士上下車。車廂內(nèi)部設(shè)置近60個(gè)坐椅，大部分空間留作通道。車廂兩端各有一個(gè)駕駛室。

上午9時(shí)45分，首列試跑電車從車輛段前緩緩啟動(dòng)，以每小時(shí)15公里左右的低速，沿著軌道駛向觀城站，全程運(yùn)行平順，行駛噪音較小。蘇忠告訴記者，有軌電車的設(shè)計(jì)時(shí)速70公里，正式上線運(yùn)營(yíng)后，綜合限速、停站時(shí)間和部分路口紅綠燈等候時(shí)間，基本可以保持23-25公里/小時(shí)左右的行駛速度。

售檢票系統(tǒng)將支持多種支付方式

在觀城站記者注意到，整個(gè)車站與列車同長(zhǎng)，建造在道路的中間，為島式車站，車站一旁安裝了自動(dòng)售票機(jī)。龍華有軌電車開(kāi)通后，其售檢票系統(tǒng)將支持多種支付方式。除了使用現(xiàn)金支付在站臺(tái)購(gòu)買單程車票外，還同時(shí)支持深圳通支付、手機(jī)微信和支付寶支付，十分方便。

據(jù)了解，有軌電車車輛在行進(jìn)過(guò)程中并不需要充電，只有在進(jìn)站時(shí)，利用乘客上下車的時(shí)間，列車的T車受電器部分接觸站臺(tái)的充電樁，利用30秒完成快速充電，電能便可以儲(chǔ)存到蓄電池內(nèi)，滿足跑到下一站的用電需求。同時(shí)，車輛在下坡路況及剎車制動(dòng)時(shí)，還能將85%的以上的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回收。

路口優(yōu)先通行，雙重信號(hào)指示保安全

龍華有軌電車示范線通車后將采用混合路權(quán)形式，列車在主干道上實(shí)行獨(dú)立路權(quán)，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶上；車輛經(jīng)過(guò)平交路口時(shí)和社會(huì)車輛共享路權(quán)，遵守道路紅綠燈規(guī)則。據(jù)了解，當(dāng)有軌電車到達(dá)路口時(shí)，電車的信號(hào)和交警系統(tǒng)的社會(huì)車輛信號(hào)將進(jìn)行智能協(xié)調(diào)，有軌電車將享有優(yōu)先通行權(quán)。蘇忠表示：“這意味著基本上有軌電車通過(guò)路口時(shí)是不用等待的，也正因如此，有軌電車平均時(shí)速比公交車快5公里左右，達(dá)到23-25公里/小時(shí)。”

駕駛首趟試跑有軌電車的劉紹遠(yuǎn)是一名地鐵老司機(jī)，他表示：“有軌電車在路口與社會(huì)車輛交織，運(yùn)行環(huán)境比地鐵更為復(fù)雜。在路口的時(shí)候，要注意觀察電車專用信號(hào)和社會(huì)車輛信號(hào)，確保兩個(gè)同時(shí)允許的時(shí)候才能通行，確保列車運(yùn)行安全。”據(jù)了解，有軌電車是介于地鐵和公交之間的中運(yùn)量公共交通方式。它的單趟運(yùn)量達(dá)到300人，每小時(shí)運(yùn)量是公交車的2至3倍。

空載試跑持續(xù)3個(gè)月，6月底正式開(kāi)通

為保障有軌電車的順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，有軌電車從本月30日開(kāi)始將進(jìn)行為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，車站裝修施工的掃尾工作也正同步進(jìn)行，這標(biāo)志著現(xiàn)代有軌電車已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)“倒計(jì)時(shí)”?？蛰d試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)有什么區(qū)別？蘇忠介紹，相較試運(yùn)營(yíng)，空載試運(yùn)行是一個(gè)不同的概念，空載試運(yùn)行是指在有軌電車工程完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后在軌道上進(jìn)行的非載客運(yùn)行，在此期間不對(duì)外售票載客。

據(jù)介紹，通過(guò)空載試運(yùn)行，可以模擬有軌電車開(kāi)通后的真實(shí)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)調(diào)度、司機(jī)、檢修等崗位間的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)檢查正常運(yùn)營(yíng)組織情況下不同崗位人員的組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置能力。“試運(yùn)行后期，還將檢驗(yàn)《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性，對(duì)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分、折返時(shí)間、出入停車場(chǎng)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)定，使《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》運(yùn)營(yíng)參數(shù)科學(xué)合理。”