盡管市場、資本、國家政策等方面利好頻傳，但真正實質(zhì)性的落地政策還有待于孵化。就深圳而言，更加細(xì)化和富有針對性的通航發(fā)展專項規(guī)劃以及通航機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要快馬加鞭。

通用航空業(yè)是航空航天業(yè)發(fā)展到一定階段之后出現(xiàn)的產(chǎn)物。作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)體系，通航產(chǎn)業(yè)被譽為“第四次交通革命”，已然成為一個國家和地區(qū)科技研發(fā)、裝備制造能力的綜合體現(xiàn)，也是一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

截至2015年底，我國通用機場超過300個，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬小時。而從世界范圍看，目前全球有超過362000架通用航空飛機，其中美國有飛機約204000架，公共機場有5000多個。顯然，中國通航產(chǎn)業(yè)與世界通航產(chǎn)業(yè)之間的差距，是以代際來劃分的，我們不過剛剛起步，而發(fā)達(dá)國家已然相當(dāng)成熟。（詳見06版~07版）

正是因為如此，今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，以政策層面的“頂層設(shè)計”打開通航產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，激活這個萬億規(guī)模的市場。而深圳一直有一個“通航夢”，希望能成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新高地。近兩年，深圳在無人機市場大展拳腳，而現(xiàn)在，深圳同樣期待能在通用航空器領(lǐng)域施展抱負(fù)，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的公布，充分釋放出助力通用航空制造業(yè)加快發(fā)展的信號，通用航空產(chǎn)業(yè)的市場想象空間是如此之巨大，足以讓深圳這樣心懷夢想的探索者縱情馳騁。

事實上，深圳已經(jīng)開始在通用航空業(yè)領(lǐng)域全面布局，無論是放眼于2020年的產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃，還是將通用航空業(yè)納入深圳未來產(chǎn)業(yè)，再到航實業(yè)、大疆創(chuàng)新、東方紅海特、中集天達(dá)登機橋等一大批具有國際競爭力的重點企業(yè)涌現(xiàn)，均可以看出，深圳通用航空產(chǎn)業(yè)框架已初具雛形。

誠然，推進(jìn)通用航空業(yè)的發(fā)展，不是一件容易的事情，其間，既有“成長中的煩惱”，也有必須付出的“成長的代價”。通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務(wù)薄弱，都是擺放在深圳通用航空參與者面前的嚴(yán)峻現(xiàn)實。但無論如何，這是一段值得祝福的征程。深圳奔騰不息的創(chuàng)新激情、科技人才儲備的日益豐厚以及開放自由的軟環(huán)境建設(shè)，都為中國通用航空產(chǎn)業(yè)的深圳板塊打造，構(gòu)建起足以匹配的經(jīng)濟(jì)社會基礎(chǔ)。

從產(chǎn)業(yè)鏈的伸展來看，通用航空產(chǎn)業(yè)的成功路徑，離不開周邊產(chǎn)業(yè)的完備。目前深圳已經(jīng)發(fā)展成為微小衛(wèi)星、衛(wèi)星導(dǎo)航及終端設(shè)備等研發(fā)制造的重要基地，通用航空制造業(yè)公司也就更容易在零部件批量采購、委托加工生產(chǎn)等方面獲得更為充分的資源支持，降低供應(yīng)成本，推進(jìn)研發(fā)和制造速度。而坐擁強大的投融資平臺，又是信息流通與外貿(mào)進(jìn)出口中心城市，深圳在獲得信息支持、資本融通和產(chǎn)品出口方面同樣也有足夠的優(yōu)勢。

在消化國家政策利好、做大做強通用航空制造業(yè)的同時，拓寬通用航空的消費入口同樣不可忽視。通用航空的消費領(lǐng)域廣泛，涉及搶險救災(zāi)、醫(yī)療救援、農(nóng)林作業(yè)、國土及地質(zhì)資源勘查、環(huán)境監(jiān)測等，如此綿長的產(chǎn)業(yè)鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都要生成新供給，也必然蘊含著新的商業(yè)機會。通用航空消費的出現(xiàn)，意味著新產(chǎn)業(yè)的生成，對于提升城市消費產(chǎn)業(yè)層次、提高市民的消費體驗，將發(fā)揮不可低估的價值。

現(xiàn)在的問題是，盡管市場、資本、國家政策等方面利好頻傳，但真正實質(zhì)性的落地政策還有待于孵化。就深圳而言，更加細(xì)化和富有針對性的通航發(fā)展專項規(guī)劃以及通航機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要快馬加鞭。珠三角其他城市，諸如珠海、東莞、中山等城市已經(jīng)走在深圳前面，我們必須要有更強的使命感和責(zé)任感積極推動相關(guān)政策落地，讓深圳人可以盡快享受“低空時代”的空中福利。