2016年6月16日，廣東深圳，許先生從事“水客”走私貨物轉(zhuǎn)運工作已經(jīng)二十多天了，但是至今他也沒有見過幕后操縱的老板，只均通過電話進行聯(lián)絡(luò)。當日下午，在深圳多部門聯(lián)合開展的打擊“水客”走私行動中，許先生與其它多名代工司機一起，被執(zhí)法人員當場抓獲。

據(jù)悉，此次整治行動由深圳海關(guān)、深圳市海防打私辦、深圳市市場監(jiān)管委聯(lián)合指揮，共出動200多名警力及執(zhí)法人員對25個目標點開展查緝行動，涵蓋沙頭角片區(qū)、羅湖片區(qū)、福田片區(qū)、深圳灣片區(qū)，清掃關(guān)區(qū)口岸外圍接貨窩點與涉嫌“水客”走私的港貨點。僅在福田口岸一目標點，就至少查獲了10輛面包車。

代工司機：

會有“水客”主動聯(lián)系送貨，老板從不出面

在福田口岸后面的海悅?cè)A城小區(qū)停車場，是“水客”走私送貨的絕佳地點。這里停放著一排面包車，面包車里面放著各類從香港“螞蟻搬家”過來的各類貨品，煙酒、奶粉、化妝品、食品等應(yīng)有盡有。

據(jù)了解，深圳海關(guān)在這里查扣了十輛涉嫌“水客”走私的面包車，還有一些代工司機已提前一步聞風(fēng)而逃。來自重慶許先生是代工司機的“新人”，剛剛進入這個行業(yè)只有20多天。

一個多月前，剛來深圳不久的許先生在停車場聽到有人在找司機收水貨，聽說可以獲得不菲的收益，許先生心動了，于是投錢買了面包車加入其中。許先生說，幕后有老板在操縱整個“走私”的活動。其具體模式為，老板安排“水客”從香港買貨，“水客”進關(guān)后將貨物交給運貨司機，運貨司機將老板給的代工費交給“水客”，并從中扣除10%作為自己的報酬，“水客”每通關(guān)一趟的費用大概是200元。許先生從事走私運貨時間不長，但是最多的時候一天能掙七八百塊錢。今日下午被查獲之前，許先生已經(jīng)向水客支付了約3千元代工費，他與同伴入賬近3百元。

“雖然這一切都是老板在背后安排，但是我從來沒有見過老板。”許先生說，都是通過電話聯(lián)系，入伙之后，會有“水客”聯(lián)系他把貨交到他這里，也會有收貨仔聯(lián)系他進行收貨，一般都是在路邊直接交接，老板從來不親自出面。許先生對于貨物的具體流向，底下有多少人在幫老板干活，老板走私的規(guī)模有多大，均不清楚。“我心里知道這么做是違法的，但我為了掙錢養(yǎng)家，而且覺得自己只是運輸，應(yīng)該問題不大。”許先生說，“現(xiàn)在車輛被查了，我很后悔，不知道怎么跟家里人交代。”

“水客”組織化團伙化色彩嚴重，模式發(fā)生變化

深圳海關(guān)相關(guān)負責人也表示，“水客”發(fā)展到現(xiàn)在，組織化團伙化的色彩已經(jīng)比較嚴重。我們平常所稱的“水客”很多時候只是負責把貨物從香港帶過來，幕后老板是實際的組織者、操縱者和出資人。雖然海關(guān)組織打擊“水客”團伙的大行動不少，每年會查獲好幾宗案值過億的案件，對走私團伙形成比較好的遏制，但是由于執(zhí)法時接觸的主要是底層人員，要摸到幕后是誰在指揮，還是比較困難。海關(guān)負責人指出，對于幕后組織者，主要是通過刑事手段進行打擊，情節(jié)嚴重的會被判處10年以上有期徒刑。

據(jù)深圳海關(guān)介紹，原來反映比較嚴重的走私窩點主要是在居民樓內(nèi)，對小區(qū)居民的生活造成很大影響，今年海關(guān)開展了連續(xù)兩到三次打擊行動，取得了一定成效。于是走私接貨的方式發(fā)生了變化，現(xiàn)在比較多的轉(zhuǎn)移到停車場，在車里面進行現(xiàn)場交接，這種方式更加靈活和隱蔽，有利于逃避打擊。深圳海關(guān)通過前期的調(diào)查工作，今日下午在各個口岸針對開展聯(lián)合打擊行動，也取得了很好的效果。