昨日，南山高新區(qū)交通改造工程正式動(dòng)工。據(jù)了解，將有5大工程緩解交通擁堵，分別為：實(shí)施道路打通工程、干道強(qiáng)化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加強(qiáng)工程。

高新區(qū)交通改善工程計(jì)劃29日正式動(dòng)工，將實(shí)施五項(xiàng)工程、32個(gè)項(xiàng)目，有望極大緩解高新片區(qū)的交通壓力。

　　南山高新區(qū)交通改造工程動(dòng)工

　　繼關(guān)停東角頭油氣庫碼頭、開建深圳灣濱海休閑帶西段之后，南山又一件大事、喜事——南山高新區(qū)交通改造工程提前半年動(dòng)工。

　　交通問題，已經(jīng)成為南山區(qū)當(dāng)前最大的民生問題。其中，高新技術(shù)園區(qū)擁堵癥結(jié)又是南山區(qū)交通擁堵現(xiàn)象的集中體現(xiàn)。數(shù)十萬高新技術(shù)企業(yè)員工和片區(qū)居民，每天早晚高峰期間進(jìn)也難，出也難。

　　針對(duì)高新區(qū)交通問題，市、區(qū)有關(guān)部門日前完成了《深圳高新區(qū)交通整治實(shí)施方案》（下稱《方案》），《方案》明確提出將通過32個(gè)項(xiàng)目緩解高新區(qū)交通問題，主要是形成以公共交通為絕對(duì)主導(dǎo)的出行結(jié)構(gòu)：近期機(jī)動(dòng)化公交分擔(dān)率須達(dá)到70%，遠(yuǎn)期須達(dá)到85%。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將實(shí)施道路打通工程、干道強(qiáng)化工程、公交提升工程、慢行再造工程、管理加強(qiáng)工程五大工程。

　　1、道路打通工程：打通“路梗堵”完善微循環(huán)

　　《方案》提出，打通“路梗堵”，一是北拓——打通與廣深高速的快速連接通道，加強(qiáng)與寶安及市區(qū)的快速聯(lián)系，二是中通——打通科技中二路下穿北環(huán)大道接朗山二號(hào)路，加強(qiáng)中北區(qū)交通聯(lián)系，緩解科苑大道交通擁堵，三是西連——打通高新中二道下穿南海大道接玉泉路，加強(qiáng)中區(qū)與西部的交通聯(lián)系，緩解區(qū)域擁堵，四是推進(jìn)高新區(qū)三條南北向、一條東西向的通道，它們分別是6月底將開工的沙河西路快速化改造，已開展方案研究的南海大道交通綜合改善、科苑北路北延接同發(fā)南路、已開工的玉泉路東延接沙河西路。

　完善微循環(huán)系統(tǒng)工程包括兩項(xiàng)：推進(jìn)文華路西段、高新中三道、粵興五道等13條支路的建設(shè)；回收被企業(yè)占用道路，包括文華路、高新南二道、科技南三路、科技南八路等4條道路，保證路網(wǎng)的完整性與連通性。

　　此外，相關(guān)部門正提前研究四項(xiàng)工程：結(jié)合直升機(jī)場搬遷，按規(guī)劃將朗山路西延下穿南海大道接前進(jìn)一路；結(jié)合北區(qū)改造，建議將松坪山路改線并南延下穿北環(huán)大道接銅鼓路；協(xié)調(diào)與名商高爾夫球場的關(guān)系，按規(guī)劃將玉泉路東延跨過大沙河與高爾夫球場接沙河?xùn)|路；結(jié)合兩側(cè)城市更新，按規(guī)劃將科華路、科發(fā)路由雙向兩車道拓寬改造為雙向四車道。

　　2、干道強(qiáng)化工程：把科苑大道打造成南北向“深南大道”

　　《方案》提出，干道強(qiáng)化工程主要是對(duì)科苑大道全線進(jìn)行整治，將其打造成深圳南北向的“深南大道”。

　　主要措施包括：調(diào)整拓寬道路，把科苑大道北段（北環(huán)大道-寶深路）由雙四拓寬為雙六車道；加寬人行道，增設(shè)自行車道與風(fēng)雨連廊；渠化10個(gè)交叉路口，增加進(jìn)口車道數(shù)（由現(xiàn)狀3-4個(gè)統(tǒng)一增加到5個(gè)），提高路口通行能力。

　　此外，還將優(yōu)化交通組織，提高南北向通行能力，主要措施包括高新中一道、高新中二道、高新中四道東西向禁止左轉(zhuǎn)，車輛通過內(nèi)部微循環(huán)疏解；調(diào)整信號(hào)配時(shí)，全線分段設(shè)置綠波信號(hào)控制，并同步開展排陣式研究。

　　3、公交提升工程：利用公益停車場設(shè)置臨時(shí)公交首末站

　　《方案》提出，采取四條措施，提升公交運(yùn)輸能力。

　　在全面提升常規(guī)公交方面，利用現(xiàn)有10個(gè)公益停車場設(shè)置臨時(shí)公交首末站；利用路外綠地設(shè)置臨時(shí)公交首末站，緩解近期場站不足，共計(jì)4處，可提供停車位約351個(gè)；加快推進(jìn)規(guī)劃場站的建設(shè)，共計(jì)9處，面積3.9萬平方米；新增科技中一、科技中三、科技北、桂廟新村等4處配建公交場站，面積約2萬平方米，彌補(bǔ)南區(qū)與中區(qū)規(guī)劃場站不足的問題；在南海大道、科苑大道、白石路設(shè)置路側(cè)式公交專用道7.7公里，強(qiáng)化公交路權(quán)等。

　　在加強(qiáng)定制巴士（班車）管理方面，除作為公交首末站外，利用便民公益停車場設(shè)置大型客車臨時(shí)停車場；規(guī)劃路內(nèi)大型客車臨時(shí)停車位，利用科苑大道（高新南十道—白石路段）兩側(cè)輔道、高新南四道兩側(cè)輔道設(shè)置大型客車臨時(shí)停車位約120個(gè)，在科園路、高新南九道、朗山路等道路施畫大型客車臨時(shí)停車位約100個(gè)；設(shè)置寫字樓大型客車專用停車位，各寫字樓應(yīng)在其地面小汽車停車場設(shè)置2-3個(gè)大型客車停車位，初步選定9個(gè)點(diǎn)，車位數(shù)約20個(gè)。

　　在加快軌道交通建設(shè)方面，遠(yuǎn)期高新區(qū)將由現(xiàn)在的2條增加到軌道線路8條，站點(diǎn)由現(xiàn)在的3個(gè)增加到15個(gè)，站點(diǎn)密度由現(xiàn)在的0.27個(gè)/平方公里提升至1.3個(gè)/平方公里，基本實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)500米全覆蓋。

　　4、慢行再造工程：打造8條風(fēng)雨連廊網(wǎng)絡(luò)

　《方案》提出，要完善人行設(shè)施，結(jié)合科苑大道提升打造風(fēng)雨連廊網(wǎng)絡(luò)，共計(jì)8條、長約13公里，重點(diǎn)推進(jìn)北區(qū)空中連廊的建設(shè)，新建人行天橋5處；要完善自行車車道網(wǎng)絡(luò)及停車設(shè)施，單側(cè)自行車專用道道路5條、約9公里，雙側(cè)自行車專用道道路4條、約6公里，完善高新園站A、B出口停車場擴(kuò)容至42平方米，深大站A2與C出口各增設(shè)停車場1處，面積為35平方米和100平方米；科苑站C出口停車場擴(kuò)容至220平方米，B出口增設(shè)一處停車場，面積200平方米；區(qū)內(nèi)所有未建項(xiàng)目必須落實(shí)自行車停車場配建；對(duì)于現(xiàn)狀未配建的，增加自行車停車場。同時(shí)，以軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、各寫字樓為中心逐步開展公共自行車租賃業(yè)務(wù)，設(shè)置自行車租賃點(diǎn)。

　　5、管理加強(qiáng)工程：對(duì)路邊違章停車實(shí)行“零容忍”

　　《方案》提出，要開展停車位低配建專題研究，借鑒香港經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來軌道站點(diǎn)500米范圍內(nèi)、公共交通發(fā)達(dá)、高密度的新建辦公樓項(xiàng)目的停車位應(yīng)開展專題研究，通過減少停車位的供應(yīng)，抑制小汽車出行需求，引導(dǎo)公共交通出行；開展交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，以中區(qū)西片區(qū)為試點(diǎn)，劃為4個(gè)停車單元，建立統(tǒng)一的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，提高停車效率；在科苑大道、深南大道等擁堵干道上設(shè)置行車誘導(dǎo)屏11塊，方便駕駛員繞開擁堵路段及節(jié)點(diǎn)，均衡交通流量。

　　同時(shí)，要加強(qiáng)違停執(zhí)法，將高新區(qū)設(shè)置成嚴(yán)管區(qū)，嚴(yán)格停車執(zhí)法，對(duì)路邊違章停車實(shí)行“零容忍”，并在科苑大道、高新中一道、高新中二道、高新中四道、高新南四道、科園路設(shè)置40個(gè)抓拍違停球。

　　此外，要改善各建筑物停車出入口，在各停車場推廣使用車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，減少車輛入庫時(shí)間；將停車收費(fèi)入口移至停車場內(nèi)部或設(shè)置成兩個(gè)入口，提高入庫效率，如軟件園西區(qū)停車出入口；關(guān)閉朝主干道開口的建筑物停車出入口，調(diào)整至地塊周邊的次支路，如東方科技大廈、科興科學(xué)園。