針對深圳(www.huhuzc.cn)灣口岸交通繁忙、公交不便的現(xiàn)狀，市交委正牽頭開展深圳(www.huhuzc.cn)灣口岸整體交通改善研究，下一階段將重點考慮深圳(www.huhuzc.cn)灣綜合交通樞紐規(guī)劃建設，在現(xiàn)有交通接駁區(qū)域研究建設一個集多種交通方式換乘的立體綜合樞紐，實現(xiàn)口岸交通無縫快速高效接駁。市交委昨日發(fā)布的2015年“兩會”建議提案辦理結果公示顯示，交通部門近期還將進行多個交通設施規(guī)劃建設，提升全市交通通行能力。

口岸立體交通樞紐已在研究方案

兩會期間，有多位代表針對口岸交通擁堵提交了《關于建設深圳(www.huhuzc.cn)灣口岸立體綜合交通系統(tǒng)的建議》、《關于深圳(www.huhuzc.cn)灣口岸道路交通及公交綜合治理、改善交通環(huán)境的建議》。市交委在答復中提出，加快研究論證深圳(www.huhuzc.cn)灣口岸、福田口岸綜合交通樞紐建設方案，爭取早日開工建設，實現(xiàn)口岸多種交通方式立體化、無縫式高效接駁，緩解口岸周邊交通擁堵。目前市交委正在開展相關前期調研和數(shù)據(jù)收集、整理、分析工作，計劃年內形成方案報市政府審議。在方案編制過程中，市交委還邀請了包括人大代表、政協(xié)委員在內的社會各界人士對方案提出建議。

沿江高速-月亮灣立交將優(yōu)化調整

沿江高速“難上難下”也是近年飽受詬病的一個問題，有代表提出《關于盡快打通南山、前海與沿江高速交通對接，真正形成方便快捷出行重要通道的建議》，市交委表示，原規(guī)劃沿江高速公路和南坪快速路在前海形成全互通立交，該立交定位為重要的高快速路轉換節(jié)點，也是南山西部、北部地區(qū)上下沿江高速的重要節(jié)點。由于前海片區(qū)的功能提升，南坪快速路前海段由高架調整為地下道路，前海立交無法實施。目前調整規(guī)劃后的南坪快速前海段地下道路已開工建設，建成后南坪快速方向車輛可通過該地下道路上下沿江高速。

沿江高速-月亮灣立交受平南鐵路改造、污水處理廠地下管線遷改、南山熱電廠搬遷等影響，目前該立交月亮灣大道西側4個轉向匝道暫未能實施，僅建成東側的4個匝道，車輛從市區(qū)通過該立交上沿江高速，需在月亮灣大道南行調頭后駛入，有一定的繞行。目前平南鐵路已停運并計劃拆除，市交委已會同前海管理局將該立交規(guī)劃進行局部優(yōu)化調整，將剩余的西側4條匝道納入月亮灣大道快速化改造工程一并實施，目前正開展詳細規(guī)劃等前期工作。

深圳(www.huhuzc.cn)灣口岸的沿江高速入口節(jié)點，則已開工建設沙河西至東濱路隧道的地下連接匝道，該工程預計2017年建成通車。此外，桂廟路快速化改造工程已開工，與之相連的海濱大道（近期至西鄉(xiāng)）前期工作已展開，屆時濱海大道方向車輛可直接向西經(jīng)桂廟路、海濱大道上下沿江高速。

鹽田明珠道將進行客貨分流改造

有人大代表提出《關于加快鹽田街道明珠道下沉式貨港通道建設的建議》，市交委答復表示，明珠道存在客貨混行、噪音擾民等現(xiàn)象，對周邊居民的生活帶來較大的影響，市交委已啟動明珠道改造項目，目前已編制完項目建議書并向市發(fā)展改革委申請立項，正在開展方案設計。經(jīng)過比選，明珠道改造采用平面方案，南起明珠立交，北至永安路，全長約2.3公里，采用城市主干道標準，計算行車速度40公里/小時。改造后，明珠道將實施客貨車分流，考慮用地性質規(guī)劃，道路西南側為倉儲用地，故貨運通道布置在道路西南側，雙向6車道貨車專用道；道路東北側為居住用地，故客運通道布置在道路東北側，雙向4車道客車專用道。在客運和貨運專用通道間設置12.5米的道路綠化帶，可以有效降低噪音及貨運車輛引起的沙塵對居民的影響。

梅林-布心通道分段設計建設

建設梅林-布心通道、并將其規(guī)劃功能提升為城市主干道，也是今年兩會期間人大代表提出的一個建議。市交委表示，根據(jù)現(xiàn)狀調查，梅林-布心通道兩側高差大，多為城市建成區(qū)，按照雙向4車道的規(guī)劃次干道斷面施工難度極大，若提升為雙向6車道的城市主干道基本不具備可實施性。為了提高項目的可實施性，設計中將根據(jù)沿線現(xiàn)狀條件及交通特征分段進行設計：設計起點-紅崗路南方制藥廠段機動車道采用雙向4車道；南方制藥廠-銀湖路段按雙向3車道進行實施；銀湖路-紅崗路段按雙向2車道進行實施；紅崗路-設計終點段機動車道采用雙向4車道。