寶荷片區(qū)居民與地鐵14號線訴求簽名薄。
　　
　　在路面交通越來越堵的情況下，地鐵成了許多人出行的首要選擇。
　　
　　預(yù)計在2017年開建（軌道四期規(guī)劃為2017年至2025年）的深圳(www.huhuzc.cn)地鐵14號線，又名東部快線。起點福田中心區(qū)，終點坑梓，是一條連通市中心與整個龍崗以及坪山的“明星線”。
　　
　　深圳(www.huhuzc.cn)市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室（以下簡稱“市軌道辦”）負責(zé)輿情的工作人員介紹，因為利益分歧明顯、各方需求不一等問題，14號線的站點設(shè)置在深圳(www.huhuzc.cn)地鐵4期所有規(guī)劃線路中關(guān)注度最高。對于地鐵14號線的規(guī)劃，市民有哪些呼聲，政府又是怎樣的考慮？本期獨立調(diào)查對此進行聚焦，希望對14號線的建設(shè)有一定參考價值。
　　
　　片區(qū)民意
　　
　　寶荷站去哪了？
　　
　　寶荷片區(qū)覆蓋振業(yè)巒山谷、金地名峰、仁恒巒山美地，寶荷欣苑等8個小區(qū)，主要公交站點只有“寶橫路口”和“振業(yè)巒山谷”兩個，主要為地鐵接駁站。而該片區(qū)離最近的地鐵站（愛聯(lián)地鐵站）直線距離約為4.5公里。發(fā)展?jié)摿薮?，人口密集，出行矛盾尖銳。數(shù)萬寶荷居民強烈要求14號線恢復(fù)原始規(guī)劃的寶荷站。
　　
　　記者調(diào)查
　　
　　“有房但沒有家”
　　
　　據(jù)了解，寶荷片區(qū)屬于龍崗街道辦；以寶荷路為界，南面屬于寶龍社區(qū)，北面屬于南約社區(qū)。盡管人口密集，但寶荷片區(qū)并非獨立街道辦單位，而是一個純粹因為樓盤密集開發(fā)而自然形成的人口聚居區(qū)。
　　
　　該地區(qū)共有小區(qū)8個，除了一個在建之外，其他小區(qū)入住率在90%左右，共有8000戶左右。還有炳坑村、嶂背村等居民區(qū)以及一個寶龍工業(yè)園。深晚記者了解到，該地區(qū)未來兩三年內(nèi)，將陸續(xù)供應(yīng)約114萬平方米的高端商品房住宅。
　　
　　長久過著“三地分居”生活的蒙先生一家對該片區(qū)的交通感受更深切。幾年前，蒙先生在寶荷振業(yè)巒山谷小區(qū)買下一套房。
　　
　　“有房但我們沒有家。”蒙先生說。他在龍華工作，妻子在坪山工作。每天4個小時左右的往返奔波讓兩人最后決定各自在公司附近就住，而四個月大的寶寶只好放在老家寄養(yǎng)。“每次看到自己老婆和寶寶的視頻，心里就特別難受，自己買了房子卻不能過上真正意義的家庭生活，真希望寶荷交通可以優(yōu)化。”蒙先生的感受發(fā)到小區(qū)QQ群里之后，引發(fā)很多共鳴。
　　
　　“他說出了我們的心聲。”林小姐說。她在寶安機場附近上班，每天花在路上的時間都要四五個小時。她索性只在周末回家，家里的兩個孩子平時都由爸爸和奶奶帶，“這邊的交通對于我們這邊一大群在福田南山原關(guān)內(nèi)上班的人來說實在是苦不堪言”。“這里有在南山蛇口上班的80后‘剛需族’，關(guān)內(nèi)房價實在太高，所以只能把房子買到這。”家住振業(yè)巒山谷的居民李先生介紹。
　　
　　“如果地鐵14號線在寶荷設(shè)站，只要不加班我都能回來。”林小姐說。
　　
　　還有不少居民反映，早上擠爆公交車到地鐵站，晚上9點多就沒有回去的公交車了。“這里連出租車都打不到，只要稍微下班晚點就甭往回趕了。”
　　
　　本月初，為了傳達出自己的心聲，該片區(qū)小區(qū)居民自發(fā)組織了一場簽名活動。還做了海報，幾個業(yè)主自愿擔(dān)任起簽名點值班員。5大本厚厚的簽名書讓他們對傳達出自己的呼聲更加有信心。
　　
　　每一個簽名后面都按有一個紅手印。“民意是聲音的會集，這就是我們的聲音。”簽名活動參與者蔡女士說。
　　
　　“寶荷派”的請愿書
　　
　　不止一個小區(qū)的居民告訴深晚記者，他們在這里買房時，售樓處工作人員告訴他們，地鐵14號線會在這里設(shè)“寶荷站”。
　　
　　根據(jù)相關(guān)資料，地鐵14號線的規(guī)劃最早在2007年就已經(jīng)提出了。網(wǎng)上還流傳著一份《深圳(www.huhuzc.cn)軌道交通路線圖（2030）》，該圖清楚地標(biāo)明了地鐵14號線的各個站點，其中就有“寶荷站”。
　　
　　深圳(www.huhuzc.cn)市軌道辦曾給寶荷片區(qū)居民有一份書面回函也證實了曾有過規(guī)劃設(shè)置“寶荷站”。
　　
　　“如果14號線經(jīng)行寶荷并就近設(shè)站，擁有得天獨厚的建設(shè)施工條件：線路直而短，拆遷成本低，運行效益突出，且寶荷位居大運至坪山的線路中點，6到7公里的站間距符合快速軌道定位。”寶荷片區(qū)居民在他們的《請愿書》中寫道。他們還提出了14號線不宜在龍崗中心城設(shè)站的理由：
　　
　　1.原規(guī)劃東部快線全程50余公里，再繞龍崗中心城半周，使全程運行時間變長；
　　
　　2.修編線與3號線、12號線間隔距離較小，有重復(fù)建設(shè)浪費資源之嫌，且換乘不便；
　　
　　3.修編線完全放棄了龍崗中心城南片區(qū)——荷坳大運站、寶荷片區(qū)、寶龍科技園、寶龍工業(yè)區(qū)，這一充滿勃勃生機與無限可能性的片區(qū)。
　　
　　市軌道辦回復(fù)
　　
　　正在研究推進“Y”線方案
　　
　　今年6月份，市軌道辦下發(fā)了《關(guān)于14號線寶荷設(shè)站問題的復(fù)函》。《復(fù)函》稱：
　　
　　根據(jù)我市軌道交通規(guī)劃，軌道14號線定位為東部組團快線，起點福田中心區(qū)，終點坑梓。主要功能為提供東部坪山、龍崗等外圍地區(qū)和市核心區(qū)的快速聯(lián)系。在2007年編制的交通線網(wǎng)規(guī)劃中，14號線確實經(jīng)過寶荷片區(qū)。
　　
　　原規(guī)劃方案路線相對順直，對寶荷片區(qū)和坪山老中心區(qū)的服務(wù)較好，但偏離了龍崗中心城這一城市副中心和大運新城這一全市重點發(fā)展片區(qū)。
　　
　　所以，新一輪編制的《深圳(www.huhuzc.cn)市軌道交通規(guī)劃（2012-2040）》對14號線的規(guī)劃有所調(diào)整。具體調(diào)整為，14號線經(jīng)龍崗中心城再到終點坑梓。但尚未明確軌道14號線站位布局詳細方案。
　　
　　我辦將會同市規(guī)劃國土委充分考慮寶荷片區(qū)居民意見和需求，深入研究軌道14號線在寶荷片區(qū)設(shè)站的可能性，確保寶荷片區(qū)市民出行方便。
　　
　　11月25日，深晚記者向市軌道辦進一步了解情況。市軌道辦楊處長表示，軌道的規(guī)劃需要綜合考慮許多因素、平衡各方利益需求，因此14號線的規(guī)劃一直在調(diào)整研究當(dāng)中。
　　
　　據(jù)他介紹，為了兼顧寶荷片區(qū)和龍崗中心城，軌道14號線的規(guī)劃有了一個新方案：在橫崗地鐵站北部一分為二，成“Y字型”，一路進入寶荷片區(qū)，一路進入龍崗中心城。“如果走‘Y’線，寶荷片區(qū)的軌道要經(jīng)過一個直角，目前還在進行技術(shù)上研究。”楊處長說。