深圳(www.huhuzc.cn)早晚高峰情況又變了。南都記者親自體驗深圳(www.huhuzc.cn)最堵路段，其中，最堵車的時候，車輛只能開到3碼多。交警部門表示，相比于早前擁堵的梅林關口、布吉關口、南頭關口，如今濱河大道、北環(huán)大道等“三橫八縱”11條主干道也陸續(xù)加入“早晚高峰家族”，擁堵時間也從以往的早晚高峰擴張向平峰時段。

體驗

泥崗路高峰期1公里開20分鐘

遭車主“吐槽”較多的擁堵路段，還有泥崗路、文錦北路、東門中路和愛國路東湖公園段，在不少車主看來，泥崗路的情況最糟糕。“開車經(jīng)過泥崗路，堵車幾乎成了家常便飯，尤其是上下班高峰時段，一公里的路段開車20分鐘是常有的事，嚴重的時候需要40分鐘。”車主陳先生抱怨稱。

在泥崗路紅嶺路段，記者昨日體驗發(fā)現(xiàn)，早高峰時段，車輛在布吉進關之后轉(zhuǎn)上步立交車輛分流，變道容易造成事故。上立交橋時又面臨減速，勢必造成緩行。昨天17時50分，記者從福強路轉(zhuǎn)入新洲路北行方向，前行數(shù)十米就是對面車道的掉頭匝道口，不少車輛見到空隙就往直行的車流里鉆，車行速度頓時放緩。當記者到達新洲路的盡頭梅華路時，時間是6點21分，從福強路口算起，行駛距離僅為5公里，花了半個小時。

主干道周邊道路

擁堵加劇

原特區(qū)內(nèi)擁堵嚴重，原特區(qū)外，擁堵的日子也不好過。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，除了擁堵的常客道路外，一些主干道的周邊道路也加入了擁堵的行列。

在寶安區(qū)，提起道路擁堵，107國道和寶安大道是常客。作為寶安的主干道，這兩條道路承載著寶安的主要車流。不過，除此之外，還有鳳塘大道。日前，南都記者特此親身駕車在這三條道路上，實地體驗了一番。

上午9時許，已是上班高峰時期，南都記者駕車準備前往鳳塘大道，車還未從107國道的輔道上拐入鳳塘大道南行方向，在鳳凰立交上就已經(jīng)排起長隊，僅僅只是由107國道的輔道立交拐上鳳塘大道南行方向上，就已經(jīng)花去了足足10分鐘。等拐上了主干道上，記者觀察發(fā)現(xiàn)，擁堵僅僅只是剛剛開始，在鳳凰立交駕車到寶安大道上，僅僅只是2公里的路程，由于極其擁堵的交通，足足花去了30分鐘之久，駕車大約一分鐘僅行駛0 .06公里，車速不到4碼，足以看出這條道路的擁堵程度。

由于鳳塘大道是福永街道三條橫貫東西的主干道之一，加上大道沒有禁行大貨車，導致道路常年處于擁堵狀態(tài)。附近居民黃先生告訴記者，“這條路天天都堵得要命，特別是上下班時期。道路不寬，是擁堵的主要原因。”

不過，擁堵情況雖然蔓延，但還是有好消息。

家住世紀春城的溫先生接受采訪時說，民治大道擁堵給自己的生活帶來不少麻煩，比如到商場購買日用品，結果返回家時發(fā)現(xiàn)自己比去時多用了半小時時間。但溫先生隨后也表示，今年路上已經(jīng)明顯不像去年一樣堵得厲害。“前兩年的高峰時期堵在路上是看不見頭尾，現(xiàn)在交警加強路面監(jiān)管、引導，隊伍沒那么長了，相比前幾年，從福田下班回家的時間縮短了將近20分鐘，還是很不錯的了。”

現(xiàn)狀

布吉關早高峰提前最明顯

提起深圳(www.huhuzc.cn)的擁堵，早晚高峰是主要時間段。而從今年情況來看，深圳(www.huhuzc.cn)早高峰略有提前。在各個關口上，布吉關早高峰提前最為明顯。

據(jù)交警部門計算，2013年深圳(www.huhuzc.cn)早高峰時間是7時10分到9時30分，2014年上半年已經(jīng)變?yōu)?時50分至10時左右；而晚高峰2013年約在18時來臨，去年已提前至16時30分。不過，由于去年年底，深圳(www.huhuzc.cn)實施限牌以及早晚高峰原特區(qū)內(nèi)部分限制外地車入內(nèi)，因此今年早高峰在時間上總體并未出現(xiàn)大幅提前。

“以布吉關、梅林關、南頭關為例。去年布吉關早高峰在7點10分左右，而今年，提前到6點40分至45分，提前了約半個小時。晚高峰則從以前的17時20分，提前到17時。此外，在梅林關上，去年早高峰在早上的7點5分，今年提前到了7點，晚高峰則從去年的17時30分，提前到了17時20分。”蘆陽陽說。

雖然今年深圳(www.huhuzc.cn)對梅林關、南頭關等二線關進行拆除，不過蘆陽陽表示，由于目前道路路況和車輛情況并未發(fā)生變化，因此二線關拆除對解決以往關口交通擁堵問題并沒有太大影響。

“現(xiàn)在市民都知道堵車，所以都有意識提前‘避峰’出門，所以早晚高峰反而提前了。”蘆陽陽說，前幾年梅林關原來很多市民7點10分才出門，但后來7點就必須過關。隨著早高峰的提前，現(xiàn)在市民的過關時間也提前至6時50分。

對策

潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)“上街頭”

近年來，潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)、拉鏈通行等交通組織模式紛紛上路，緩解擁堵難題。

據(jù)交警數(shù)據(jù)顯示，新洲路潮汐車道使用后一個月，紅荔新洲路口北往南左轉(zhuǎn)方向，原來每小時的通行量為1079輛，而在潮汐車道使用后，該方向每小時可通行1499輛，提高43%。在蓮花新洲路口，北往南車輛通行能力提高了45%。

除了創(chuàng)新交通通行方式，加大違法成本，加強執(zhí)法力度也是深圳(www.huhuzc.cn)治理擁堵的主要方式，交警部門開展了多渠道打擊違停等現(xiàn)象。

發(fā)展智能交通緩解擁堵

“在南山區(qū)運行的排陣式交通控制，是提升路面交通管理疏導方式的一次實驗和大膽探索，從目前來看的確有緩解擁堵的作用。”市人大代表李繼朝建議深圳(www.huhuzc.cn)推動智能化交通管理的發(fā)展，“傳統(tǒng)的城市交通管理模式，已經(jīng)難以解決出行需求與道路資源的矛盾。智能交通將成為緩解矛盾的重要手段。”

避堵招數(shù)

1、綠色出行、錯峰出行，要想不被堵，這兩點最重要。

2、節(jié)假日，別去蓮花山、筆架山、仙湖植物園、梅沙片區(qū)等易堵區(qū)域。

3、工作日期間，盡量避免到學校、醫(yī)院等易堵區(qū)域。

4、及時了解路況，多打交警局假期咨詢電話83333333咨詢。

5、輕微交通事故實行“快撤易賠”便民措施。