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        解密蘋果汽車:團隊已達(dá)600人 或4年后交貨

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        解密蘋果汽車:團隊已達(dá)600人 或4年后交貨

        近一年來,蘋果從特斯拉、Fiat等汽車公司挖人,去寶馬工廠考察,在舊金山海灣尋找安全測試平臺等一系列動作,都顯現(xiàn)著這項名為“Titan”的造車計劃正在緊鑼密鼓之中。據(jù)悉,第一代iCar將會是半自動駕駛汽車,可能采用類廂式電動車型。

        日前,華爾街日報記者Daisuke Wakabayashi披露,iCar預(yù)計將在2019年交貨。Wakabayashi稱,目前“Titan”項目包括600名工作人員,蘋果內(nèi)部承諾書表示,將擴大員工數(shù)至目前的三倍。消息披露后,蘋果股價上漲,而特斯拉股價應(yīng)聲下挫。

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        蘋果跨界造車成關(guān)注焦點

        值得吐槽的是,蘋果自稱目前擁有的多項技術(shù),包括用于智能手機、平板和手提電腦的電池技術(shù),地圖導(dǎo)航系統(tǒng),車載軟件CarPlay均可直接投入到汽車生產(chǎn)中。天知道汽車制造是件多么容易的事情。

        隨便舉個栗子,特斯拉目前擁有上百項電池技術(shù)專利,主要覆蓋電池管理系統(tǒng),電機和電控方面。講真,我不認(rèn)為手機電池能直接用到汽車上,不然特斯拉搞Gigafactory玩兒么。

        事實上,“Titan”項目成員真的是覆蓋了金屬材料、機械自動化、新能源動力、軟件工程等好多領(lǐng)域。有消息稱,iCar負(fù)責(zé)人為iPod、iPhone的設(shè)計師,公司產(chǎn)品設(shè)計副總裁的Steve Zadesky,他曾是福特高管;主要工程負(fù)責(zé)人則是前耶魯大學(xué)工程總監(jiān)John Morrell。

        此外,最為人關(guān)注的兩位明星級人物是意大利Fiat公司搞電動項目的Doug Betts,以及自動駕駛研究員Paul Furgale。這意味著iCar很可能一次性單挑特斯拉和谷歌兩大巨頭。蘋果早前揮斥25萬美刀與特斯拉互挖墻腳大戰(zhàn),更是一度將撕逼指數(shù)推向頂峰。

        iCar的對手們都怎么玩

        預(yù)計2019年,iCar出來的時候正好對上特斯拉第三代Model。而目前為止,蘋果撬過的墻角包括奔馳梅賽德斯、特斯拉、Fiat……估計除了正在合作中的加拿大麥格納(Magna Steyr),沒有人要跟iCar玩耍了。

        不同于蘋果的“撕逼之路”,谷歌選擇了與通用、福特、豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商合作的方式,開發(fā)自動駕駛汽車。谷歌尚未表態(tài)未來將完全自行生產(chǎn)無人車,還是僅負(fù)責(zé)軟件與功能支持,由傳統(tǒng)汽車廠商完成組裝生產(chǎn)流程。

        有趣的是,除了通用前總裁,特斯拉,奔馳等都相當(dāng)歡迎蘋果跳“坑”。即便曾有蘋果員工很“挑釁”地表示過,蘋果將瓜分特斯拉的營收,馬斯克仍然“大方”歡迎蘋果進(jìn)軍汽車市場。

        庫克為什么要造車

        關(guān)于蘋果造車,有一種很有情懷的說法:是為了完成喬布斯的遺愿。

        據(jù)稱,喬布斯2007年的時候就已經(jīng)和大眾CEO進(jìn)行了會面,討論iCar的相關(guān)內(nèi)容。2008年,一家媒體曝光了一款小型車,旁邊有一個iPhone,這就是有關(guān)iCar最早的傳聞。紐約時報還曾“請求喬布斯拯救底特律(美國汽車之城)”。

        但是,真正讓庫克動心的可能還是汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的增長點:新能源和自動駕駛。

        新能源汽車為代表的公司特斯拉雖然今年一季度凈虧損1.54億美刀,但營收同比增長了54%。今年4月份,我國生產(chǎn)新能源汽車9060輛,同比增長135%,其中純電動達(dá)4790輛,自主品牌比亞迪可謂異軍突起。

        而自動駕駛技術(shù)本身,據(jù)英國KPMG評估認(rèn)為,可在2014到2030年間使得全球車禍死亡人數(shù)降低2500。

        BI Intelligence報告指出,2019年,我們可以看到兩類產(chǎn)品:半自動化和全自動化的智能汽車。屆時,半自動化汽車市場占有量約為一百萬。截至2020年,上路的自動駕駛汽車將達(dá)一千萬輛,預(yù)計公共交通的自動駕駛采用時間會比較遲,而普通用戶的使用將在五年之內(nèi)得到推廣。

        總結(jié)

        不難想象,造車這件事對于蘋果來說是一件很大的挑戰(zhàn),從制造工廠、流水線等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),到新能源、自動駕駛等新專利的研發(fā),都會是困難重重。因此,才會有蘋果高層頻繁拜訪寶馬等汽車工廠(蹭經(jīng)驗值)的消息。

        比之傳統(tǒng)汽車廠商以及特斯拉、谷歌等新入行的科技公司,蘋果新新入行的身份勢必會讓iCar吃上很多虧。但誰說起步晚者就會失敗呢?我們已經(jīng)看到iPhone狂虐諾基亞的歷史,也許iCar能夠成為下一個傳奇。

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        原文網(wǎng)址:http://www.huhuzc.cn/shenzhen/20150923/19058.html
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