種種動作背后，既彰顯了易到用車的野心，也透露出其擔憂。這些業(yè)務背后，則需要大量資金支持。目前，易到用車3輪融資總額僅為1.5億美元，難以支撐這些項目運轉，因此急需巨頭輸血，這也不難解釋易到用車為何甘愿合并。

一位不愿透露姓名的分析師稱， 易到用車之所以布局這么多業(yè)務，一方面出于自身估值和發(fā)展模式的考慮;另一方面也有其擔憂，萬一專車撐不下了，可以順利轉型成汽車租賃公司或者汽車制造公司。

移動支付成關鍵

在百度完成對Uber和易到用車的投資后，BAT均已完成對專車市場的布局，專車市場的格局已經(jīng)基本確定。如果易到用車和Uber合并，則可能進一步加劇專車市場競爭。 從用戶需求角度來說，專車彌補了交通出行的不便，在一線城市打車難已經(jīng)成為不爭的事實。 王珺表示，從布局來說，專車是實現(xiàn)O2O一個典型的場景，目前專車用戶認知度比較高，流程也能夠走通。投資專車更多是瞄準了場景化的應用，培養(yǎng)用戶移動支付習慣。

在騰訊阿里分別投資滴滴和快的之后，在支付環(huán)節(jié)上，已經(jīng)接入了微信支付和支付寶，同時百度也在大力推廣其移動支付產(chǎn)品。此前百度在百度地圖上內置了專車功能，接入的便是易到用車。在大舉投資之下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也希望能夠打通自家的產(chǎn)品線，進行資源整合和配置。百度錢包很有可能會成為Uber和易到用車合并后的移動支付工具。

事實上，面對強大的支付寶和微信支付，百度的移動支付工具顯得有些孱弱。一位接近百度錢包的人士透露，目前百度錢包接入的產(chǎn)品僅有聚美優(yōu)品、樂峰以及百度旗下的糯米等應用，目前只能依靠補貼和優(yōu)惠進行競爭。

目前專車市場仍處在燒錢階段，投資人對于盈利要求并不迫切，更多的是考慮如何讓用戶去使用這個產(chǎn)品，培養(yǎng)用戶移動支付習慣。 王珺告訴記者。

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