2006年，快錢從航空客票的電子化中，挖掘出了B端客戶。此后，快錢調(diào)整自己的方向，凡是擁抱互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)也不放過。從航空到保險(xiǎn)，再到在線教育、酒店，快錢一個(gè)行業(yè)一個(gè)行業(yè)做下來，一共涉足了20多個(gè)行業(yè)。

在與企業(yè)打交道的過程中，關(guān)國光發(fā)現(xiàn)錢的流動(dòng)速度對于企業(yè)來說很重要。如何能讓企業(yè)的錢付的慢一點(diǎn)，收的快一點(diǎn)，沒有錢的時(shí)候可以融資，錢多的時(shí)候可以理財(cái)？

于是，快錢開始圍繞支付延伸產(chǎn)業(yè)鏈。有了最真實(shí)的交易數(shù)據(jù)，商戶憑交易流水即可申請貸款，繞開了傳統(tǒng)信貸的抵押，直接將經(jīng)營狀況進(jìn)行變現(xiàn)。2012年，快錢進(jìn)行了第一次升級，在支付的基礎(chǔ)上疊加了融資和理財(cái)業(yè)務(wù)。升級后的一年時(shí)間里，快錢平臺(tái)上的交易額從7000億一下子邁入1.2萬億。

然而，好的勢頭下涌動(dòng)著潛在危機(jī)，關(guān)國光又一次遇到了難題。從2013年開始，支付本身的格局已相對穩(wěn)定，利潤也越來越薄，同業(yè)間的競爭日益白熱化。而支付寶和財(cái)付通在C端市場已占有相當(dāng)高的比例，拉卡拉等后起之秀也在刷卡消費(fèi)領(lǐng)域占有比較高的份額。

沒有BAT做靠山，支付行業(yè)的屌絲們要么走向 灰色 地帶，要么繼續(xù)深化創(chuàng)新。2014年4月1日，由于利用信用卡非法套現(xiàn)，匯付天下等八家第三方支付平臺(tái)被央行勒令停止接入新商戶。

談起這一點(diǎn)，快錢市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人還心有余悸， 當(dāng)時(shí)我們內(nèi)部也吵得很激烈，銷售端說這個(gè)產(chǎn)品其它公司都能做，為什么我們不能做。 經(jīng)過討論之后，快錢還是選擇了升級原先的 疊加計(jì)劃 。

在與東方航空合作中，東航通過快錢提供的交易數(shù)據(jù)，很清晰地了解到乘客的行為，比如誰經(jīng)常從廣州到上海，而根據(jù)這些信息，就可以判斷是否給常旅客提供免費(fèi)升艙服務(wù)。通過這些數(shù)據(jù)，東航不但可以守住忠實(shí)客戶，還可以針對客戶不同的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行有針對性的營銷。

受此啟發(fā)，快錢提出在支付疊加融資、理財(cái)?shù)幕A(chǔ)上，再疊加上營銷，將信息流轉(zhuǎn)化為資金流。而升級版的 疊加計(jì)劃 就需要依靠產(chǎn)生大流量的平臺(tái)。所以計(jì)劃制定后，關(guān)國光和他的團(tuán)隊(duì)便開始尋找合作伙伴。