擬將目前新彩通道的路中式公交專用道延伸，建設(shè)深圳首條BRT線路 彩田-民治大道快速公交走廊。

2006年曾炒得沸沸揚揚的BRT（擁有專用路權(quán)的快速公交）系統(tǒng)，如今再次進入深圳交通規(guī)劃圖中。昨日，深圳市交委宣布，擬將目前新彩通道的路中式公交專用道延伸，建設(shè)深圳首條BRT線路 彩田-民治大道快速公交走廊。最快明年年底可望建成。

規(guī)劃：擬建3條快速公交走廊

市交委規(guī)劃處負責人表示，當前深圳的中部交通存在超負荷運轉(zhuǎn)，彩田路、民治大道、皇崗路、五和大道等主要公交走廊呈現(xiàn)出大巴列車化、兩側(cè)站臺乘客滯留嚴重的現(xiàn)象，高峰期間福田中心區(qū)與龍華新區(qū)公交全程出行時間約70分鐘。而軌道交通方面，僅有一條4號線，高峰期運力不足。因此，深圳將通過 2軌道+3快速公交 的方式以支撐中部高強度客流的需求。

其中，2條軌道是指已開通運營的4號龍華線，以及計劃明年動工的10號線，預(yù)計2019年建成通車。而3條快速公交走廊包括：彩田路-民治大道快速公交走廊（快速公交Z3線）、坂銀通道（快速公交Z5線）及皇崗路快速化（快速公交Z4線）。

其中，新彩通道建成通車后，彩田路-民治大道的快速公交走廊建設(shè)條件最成熟。其余兩條線路則最早要在2018年建成通車。該負責人表示，該條線路主線全長約19公里，將向南延伸至福田口岸，向北沿新區(qū)大道-民治大道延伸至龍華清湖地鐵站，屆時對接龍華有軌電車試驗線。還計劃設(shè)2條直線，一條是新區(qū)大道支線，連接深圳北站，長約1.0公里（不含混行段），與主線共同構(gòu)建香港與深圳北站的第二條快速客運通道。另外一條直線則沿福強路接福田竹子林樞紐，長約3.5公里（不含混行段），主要承擔福田南沿線片區(qū)的客流對外出行。

實施：路側(cè)公交專用道將改路中式

什么是公交快速走廊？根據(jù)市交委公布的規(guī)劃方案，主要是將當前的路側(cè)式公交專用道變成路中式。屆時公交車站也會改在路中間。公交專用道將用紅色瀝青標識。全天24小時只允許走公交車和大容量交通車輛，私家小車全天不得進入該車道。

目前，新開通的新彩通道上已經(jīng)設(shè)立了路中式的公交專用道，社會車輛24小時不得駛?cè)耄饕枪卉囈约按笕萘看蟀蛙囀褂谩?本質(zhì)上，快速公交走廊就是BRT. 交委負責人稱。

但該負責人表示，深圳不打算像其他城市一樣，采購BR T的專用車輛，而是會整合現(xiàn)有公交車資源，并對既有公交線路進行調(diào)整優(yōu)化。

優(yōu)勢：提升公交運能和車速 造價低上馬快

市交委測算，建設(shè)彩田路-民治大道走廊后，可大幅減少公交列車化、避免與社會車輛相互干擾，使公交車平均車速由9 .8km /h提升至25km /h，實現(xiàn)福田中心區(qū)30分鐘至深圳北站、民治，45分鐘至龍華老區(qū)、60分鐘至觀瀾。還能提升公交車和社會車輛的運行速度，屆時中部發(fā)展軸公交運能擴容40%-50%，跨二線公交線路可由現(xiàn)狀的68條，擴容至100條左右，提升公交運能約47%，有效緩解梅林關(guān)公交壓力。

市交委相關(guān)負責人還表示，彩田路-民治大道走廊全線長約23.5公里，總投資約1.25億，除已建及混行路段外，新建路中專用道19公里，平均每公里造價約660萬元，僅為軌道的1%.建成后將研究實施票務(wù)系統(tǒng)整合，實現(xiàn)線路統(tǒng)一運營、調(diào)度、結(jié)算和線路間免費換乘，并研究公交站點與多種交通方式的整合。 這個方案正在上報市里審批，如果順利立項，明年上半年可以開工。由于這條快速公交走廊不涉及征地等問題，因此建設(shè)速度會比較快，有望明年下半年完工通車。 該負責人稱。采寫：南都記者劉凡

爭議

24小時公交專用道會否造成浪費

市交委：盡量保證不減少總體車道數(shù)量

關(guān)于該不該設(shè)置公交專用道，在市民中一直存在爭議。尤其是新彩通道設(shè)立了24小時路中式公交專用道后，遭到不少車主反對，認為 設(shè)計不合理 。有多名讀者曾致電南都，反映路中式24小時專用道存在著車道浪費、阻塞交通等問題。

此次深圳擬規(guī)劃三條快速公交走廊，路中式的公交專用道全天24小時不讓社會車輛通過，會不會加劇社會車道的擁堵？市交委相關(guān)負責人回應(yīng)稱，全天24小時的公交專用道，主要是為了體現(xiàn)公交優(yōu)先的理念，減少社會車輛對公交車的干擾。至于非高峰期公交車不多，可能造成車道資源浪費的現(xiàn)象，其稱，那時社會車輛也不多，所以不會對交通造成大的影響。

該負責人還透露，只是對一些客流量大的路側(cè)式公交專用道進行調(diào)整，變成路中式，例如107國道部分路段。對于一些客流量集中的，將維持路側(cè)式的專用道。而且部分路段設(shè)立了路中式專用道后，原來路側(cè)的車道將變回社會車道，即便新增了路中式專用道，也會盡量保證不減少總體車道的數(shù)量。

背景

曾規(guī)劃建5條BRT 因地鐵施工緩建

早在2006年，當時的深圳市規(guī)劃局曾編制完成《深圳快速公交系統(tǒng)（BR T）規(guī)劃》與《快速公交（BR T）1號線詳細規(guī)劃》。當時提出到2010年，深圳將建起5條這種BR T線路。其中，老街至西麗1號線率先建設(shè)，并于2007年2月舉行了BR T1號線開工儀式。但當年12月，為避免與地鐵同時開工造成嚴重的交通擁堵，深圳BR T緩建。

2010年，華強北茂業(yè)M 201專用站點仿照大容量快速公交（BR T）站點，對站點實施封閉，并設(shè)立進站和出站口。此舉為深圳首次實行單點單線上下客，被業(yè)內(nèi)普遍認為或在為深圳試水BR T項目做準備。2011年3月的公交都市相關(guān)會議上，明確深圳將在當年力爭開建2-3條的BR T道。但是有業(yè)內(nèi)人士當時解釋稱，公交快速走廊并不同于BR T項目，快速走廊是不改變車輛運行模式和售票模式而提高車速。