軌道交通8號線應該采用最新的磁懸浮制式，還是傳統(tǒng)地鐵的輪軌制式？如果確定用磁懸浮制式，哪一段走高架、哪一段走地下？8號線何時才能動工？近些年，關于8號線建設的爭議不斷，到今日還沒有一個最終定論。記者昨天登錄市交委、市規(guī)土委及鹽田區(qū)政府網(wǎng)站，對關于8號線的熱點問題進行了梳理。
　　
　　來自深圳地鐵集團網(wǎng)站的介紹，深圳市軌道交通8號線聯(lián)系羅湖中心區(qū)與鹽田沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區(qū)，全長約29.2km。全線共設車站15座（含換乘站4座），未來與市軌道交通1、2、5、9號線形成換乘。
　　
　　登錄深圳市交委網(wǎng)站搜索 8號線 ，出來69條結(jié)果。最早可追溯到2005年5月，來自規(guī)劃部門的消息稱，8號線列入了軌道發(fā)展中遠期規(guī)劃中，但考慮人流量問題，何時開工尚未有時間表。9年過去了，最近的消息是，今年6月12日深圳地鐵集團董事長林茂德接受媒體采訪時介紹，8號線由于尚未確定采用磁懸浮制式還是輪軌制式，今年內(nèi)還不具備開工條件。深圳地鐵集團已啟動8號線的各項前期研究工作，在廣泛征求市民意見基礎上，與相關部門進一步深入研究、不斷優(yōu)化技術方案。
　　
　　登錄 鹽田政府在線 搜索 8號線 ，出來16176條結(jié)果。關于是否采用磁懸浮的爭議和盡早動工的呼吁，是近兩年最為集中的話題。而鹽田區(qū)委書記郭永航，無論是走訪轄區(qū)居民，還是參加媒體訪談，或是在 兩會 上發(fā)言，8號線幾乎是其繞不過的話題。他今年1月在市人大五屆六次會議分組審議發(fā)言時表示，無論是輪軌制式還是上磁懸浮，地鐵8號線的啟動越早越好。 如果現(xiàn)在還不啟動，恐怕今后10年的發(fā)展都會受到影響 。
　　
　　來自市軌道辦的消息是，今年3月31日深圳市政協(xié)召開的交通管理情況專題通報會上，市軌道辦副主任王玉國回應政協(xié)委員 軌道8號線非要選磁懸浮嗎 提問時表示，8號線研究使用的是中低速磁懸浮，而非上海等地的高速磁懸浮。國家發(fā)改委在批復這個項目時表示，8號線要適時建設，就是考慮了深圳東部的客流量。深圳東部發(fā)展需要一個大運量交通供給系統(tǒng)。如何降低造價同時使客流和軌道交通配備，當時考慮過高架方案。中低速磁懸浮也是國家發(fā)改委的創(chuàng)新項目，長沙、北京等地已經(jīng)開工建設，深圳目前的問題集中在哪一段走高架、哪一段走地下的分歧。如果完全采取地下建設，中低速磁懸浮的低噪音、造價成本低的優(yōu)勢就發(fā)揮不出來。下一步還將和鹽田區(qū)政府進一步溝通意見。