為鵬城更綠做出貢獻，晶報記者采訪生產(chǎn)廠商揭開安全性之謎

5月11日，深圳迎來2008年以來最強暴雨。當天，全市有2693輛新能源公交停擺，占到深圳新能源公交總數(shù)的90%。由此，不少人質疑新能源公交的可靠性。特別是近日來連續(xù)的高溫天氣，也又一大考驗。有市民心生疑問，究竟這些新能源公交靠不靠得住？為此，晶報記者特地采訪相關生產(chǎn)廠商。

涉水：能力均超標準

目前，全市的新能源公交，其實有多種車型。動力上劃分，就有純電動公交、混合動力公交兩種；品牌上劃分，也有五洲龍和比亞迪兩家企業(yè)生產(chǎn)的車款。各自品牌出品的車款中，也有更新?lián)Q代的情況，所以涉水的能力可謂五花八門，但總體符合標準。大體上，汽車的涉水深度由車輛底盤的高低決定，也就是購車時參數(shù)配置表中的 離地間隙 一項。離地間隙越大，底盤越高，在通過積水路面時的安全系數(shù)就越高。

據(jù)專家介紹，國家規(guī)定涉水深度最小離地間隙僅為100mm，深圳市規(guī)定新能源公交涉水深度、最小離地間隙應該大于或等于280mm，那么這兩家廠商達到了嗎？

事實上，比亞迪的新能源公交：310mm；五洲龍的新能源公交：350mm，均高于規(guī)定標準。 280mm是什么標準？就是地面到車底盤的高度，這就意味著它的涉水能力是靜止時水面與底盤平行，但實際上車是要動的，還得考慮浪涌的問題，所以一般車輛設計時都會高于規(guī)定標準。 介紹情況的深圳市五洲龍汽車有限公司電動車研發(fā)中心下屬的研究開發(fā)中心主任鄧先泉，是一名高級工程師，他甚至帶著記者實地測量 & & 混合動力公交與純電動公交，從地面到底盤，280mm，從地面到電池接電口，甚至到了410mm。