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        深圳新能源公交規(guī)模全球第一(3)

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        深圳新能源公交規(guī)模全球第一

          第二個(gè)解決的問(wèn)題是錢(qián)。和 特許經(jīng)營(yíng) 捆綁在一起的,是 融資租賃、車(chē)電分離、充維結(jié)合 的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,這讓公交企業(yè)能夠買(mǎi)得起車(chē)用得上車(chē)。2011年的大運(yùn)會(huì),深圳一口氣投放了2011輛新能源汽車(chē),其中過(guò)半是公交大巴。如此大規(guī)模的投放背后,是商業(yè)模式的創(chuàng)新。由中國(guó)普天出面擔(dān)保,公交公司向交通銀行下屬的金融租賃公司貸款支付購(gòu)車(chē)費(fèi)用,政府將同樣行駛里程下的燃油汽車(chē)所需運(yùn)營(yíng)費(fèi)用直接轉(zhuǎn)入普天賬戶,實(shí)現(xiàn)融資租賃。新能源汽車(chē)最貴的是電池,這個(gè)最貴的零部件采取了 車(chē)電分離 模式,即公交公司只支付裸車(chē)價(jià)格,電池費(fèi)用由中國(guó)普天支付,分離車(chē)輛和電池的所有權(quán)。在 車(chē)電分離 基礎(chǔ)上又實(shí)施 充維結(jié)合 運(yùn)營(yíng)模式,由力能負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的維護(hù)和回收。

           在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下,電池的使用壽命一般為4年,而公交整車(chē)壽命為8年,普天就負(fù)責(zé)接棒來(lái)維保電池的后4年,即使需要買(mǎi)新電池,也由普天承擔(dān)。 深圳市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任助理陸象楨說(shuō): 深圳采取這一模式,既解決了新能源公交有與無(wú)的問(wèn)題,也解決了電池壽命與整車(chē)壽命不對(duì)等的問(wèn)題。這打開(kāi)了新能源汽車(chē)在深圳公交領(lǐng)域示范運(yùn)營(yíng)的大門(mén)。

          今年春節(jié)后,深圳市審計(jì)局公布了一份針對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用績(jī)效審計(jì)報(bào)告,指出深圳新能源汽車(chē)推廣進(jìn)度與預(yù)期目標(biāo)存在較大差距,在公共交通領(lǐng)域推廣中缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。 模式不可能一成不變,現(xiàn)在已經(jīng)有了調(diào)整的計(jì)劃。 陸象楨表示,即將推出的方案一方面讓財(cái)政補(bǔ)貼能夠更好刺激上游的零部件生產(chǎn)企業(yè),另一方面也能激發(fā)下游公交企業(yè)的積極性。

          新能源汽車(chē)下一步的推廣工作應(yīng)該怎么走?市長(zhǎng)許勤的目標(biāo)是 要讓全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤?。深圳商報(bào)獲得的信息顯示,變化的核心內(nèi)容一是鎖定補(bǔ)貼額度,二是鎖定運(yùn)營(yíng)成本,為此將嘗試建設(shè)一個(gè)市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。 政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼資金鎖定,政府不用擔(dān)心新能源汽車(chē)的后續(xù)維保成本,同時(shí)公交企業(yè)鎖定了購(gòu)車(chē)和運(yùn)營(yíng)成本。 陸象楨如此表示。此外,深圳也將在地方政府補(bǔ)貼部分做出調(diào)整,獎(jiǎng)勵(lì)能夠體現(xiàn)創(chuàng)新貢獻(xiàn)度的上游零部件生產(chǎn)企業(yè)。

         制約因素:

          問(wèn)題并非只是車(chē),當(dāng)前瓶頸是充電

          在車(chē)隊(duì)長(zhǎng)黎多平的眼里,司機(jī)們對(duì)新能源大巴的態(tài)度變化很快。起初,很多司機(jī)總擔(dān)心技術(shù)不夠成熟,充電時(shí)間長(zhǎng)影響業(yè)績(jī),萬(wàn)一在半路上沒(méi)電 趴窩 更是麻煩;但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用,不少司機(jī)更愿意開(kāi)上純電動(dòng)大巴,因?yàn)檫\(yùn)行安靜、自動(dòng)擋操作簡(jiǎn)單,雖然起步和爬坡時(shí)動(dòng)力有些不足,但若電量充裕,并不影響使用。和駕駛者感受同步提升的,是新能源大巴的性能:最初的純電動(dòng)大巴車(chē),續(xù)航里程只有傳統(tǒng)客車(chē)的一半;而現(xiàn)在普遍應(yīng)用的,運(yùn)行220公里還有40%的電池荷電,完全可以和傳統(tǒng)客車(chē)同等使用。

        原文網(wǎng)址:http://www.huhuzc.cn/shenzhen/20140610/7043.html
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