為什么以公交為突破口?在深圳市發(fā)改委副主任蔡羽看來，深圳的選擇很合理。首先，深圳公交車和出租車數(shù)量雖然只占全市機(jī)動車總量的1.1%，但行駛里程和污染物排放量卻占到20%以上;其次，綜合考慮新能源汽車的技術(shù)水平以及市場接受程度，有形之手可以發(fā)揮更大的推動作用，借助公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶動。

　　國家 863節(jié)能與新能源汽車 重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長、原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛接受深圳商報記者采訪時直言，深圳在推動新能源汽車方面取得顯著成果，已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，政府在補(bǔ)貼力度和政策上都具有帶頭示范作用。據(jù)了解，在國家第一輪示范中，深圳是唯一實現(xiàn)了地方補(bǔ)貼和中央補(bǔ)貼一比一配套的城市，期間設(shè)立了總額21億元的示范推廣扶持資金。

　　 目前深圳市場上投放的新能源汽車，整車和核心零部件基本上都由深圳本土企業(yè)提供，在電池、電機(jī)、電控和充電器等電動汽車四大核心零部件生產(chǎn)企業(yè)中，深圳本土企業(yè)均有行業(yè)杰出代表。 深圳市新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長李瑤如此告訴記者。目前，深圳以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅(qū)動電機(jī)、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，初步形成了一個種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群：純電動、混合動力汽車整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè);動力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業(yè);驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè);動力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè);充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。按照2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，深圳新能源汽車產(chǎn)值超過百億元。

　　 發(fā)展新能源汽車目標(biāo)是打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而不是打造某家企業(yè)。這些年深圳的整車和零部件企業(yè)都有所發(fā)展。很像當(dāng)年的華為中興，一家起來了，帶動了上千家配套企業(yè)。 深圳市發(fā)改委副主任蔡羽如此解釋。

模式創(chuàng)新：

　　非常辦法促起步 補(bǔ)貼刺激全鏈條

　　進(jìn)行新能源大巴的城市公交嘗試，深圳并非是吃螃蟹的第一人;但成功實現(xiàn)規(guī)?；\作，深圳卻是國內(nèi)乃至全球的第一座城市。

　　為什么能夠在公交應(yīng)用上實現(xiàn)突破?被稱為 深圳模式 的新能源大巴推廣經(jīng)驗，核心就是充電站 特許經(jīng)營 以及 融資租賃、車電分離、充維結(jié)合 的商業(yè)運營辦法。長期負(fù)責(zé)新能源汽車推廣的蔡羽坦言，深圳的辦法有不完善之處，但在一片空白的啟動期卻是不折不扣的 及時雨 。

　　第一個解決的問題是電。常規(guī)汽車要加油，新能源車則是要充電。對于一個剛起步的市場，充電站的建設(shè)誰來投錢?從全國范圍來看，電網(wǎng)公司是承建主力，但使用率不高的初期事實使得企業(yè)并沒有積極性。深圳的辦法是 特許經(jīng)營 ：面向社會的充電站由南方電網(wǎng)負(fù)責(zé)，公交大巴充電站則由中國普天負(fù)責(zé)，成立了深圳市力能充電站有限公司。 這保證了公交充電設(shè)施建設(shè)有主體、有規(guī)劃、有投資、有管理。深圳目前建起了74個供公交使用的充電站，在全世界來說都是絕無僅有的。 蔡羽表示， 這是深圳當(dāng)時以公交為突破取得新能源汽車推廣成功的一個核心因素。光賣車是不行的，現(xiàn)在很多車廠都意識到這個問題，所以特斯拉才會提出要建超級電站。深圳在最初推廣新能源汽車時，就堅持基礎(chǔ)設(shè)施必須先行的原則。 據(jù)了解，目前深圳的加油站約為280個，社會充電站為7座。