關于城市汽車限牌，也有不少人提出了異議，他們認為汽車限牌是一種懶政管理思維：美其名曰調(diào)控小客車總量，實質(zhì)上是干涉市場，無異于向票證時代倒退，也是對于市場的不尊重。

關于城市治堵，深圳在此方面底氣十足。目前深圳在機動車上的擁有量全國第二位，但是深圳對于私家車不限行，也不限購，完全依靠經(jīng)濟手段來調(diào)節(jié)市民方式。這是也深圳在交通治堵方面，成為全國榜樣的原因。

在深圳，按照機動密度算，深圳每公里車輛密度達到440輛，居全國之首，遠超國際每公里270輛的警戒線。但同時與這兩個數(shù)據(jù)相對應的是，深圳城區(qū)早晚高峰的平均車速依然能達到20公里/小時以上，這一指標遠遠好于北京。

深圳市一名交通部門相關負責人稱，深圳主要的策略是引導市民綠色出行，在周一到周五早晚高峰盡量少開車。我們要做的不是限制買車，而是如何讓市民不在早晚高峰把車開出來。

在深圳，如果開車違規(guī)，將會面臨高額的罰款，這一方面，也增加了私家車出行的成本，人們便會更多的選擇采用公共交通。另外，深圳建成了 一個平臺、八大系統(tǒng) 交通指揮中樞。

一個平臺 即交通共用信息平臺； 八大系統(tǒng) 包括交通信息采集系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、網(wǎng)格化機動車識別綜合應用系統(tǒng)、干線交通誘導系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。

這寫也均是深圳在治理城市交通上的舉措。