已收費(fèi)19年的梅觀高速將提前13年結(jié)束其收費(fèi)的歷史，4月1日起梅觀高速將免費(fèi)，免費(fèi)之后或?qū)?huì)更堵。

　　開欄語：

　　已收費(fèi)19年的梅觀高速將提前13年結(jié)束其收費(fèi)的歷史。從4月1日零時(shí)起，梅觀高速公路(梅林至觀瀾段)將取消收費(fèi)。屆時(shí)，這條高速公路將成為全國首條運(yùn)營期內(nèi)通過政府回購方式取消收費(fèi)的高速公路，梅觀高速經(jīng)過市政化改造后將成為一條快速干道，并由此成為深圳中軸線上南北向的 深南大道 。

　　梅觀高速取消收費(fèi)后將對車流量產(chǎn)生哪些影響?高速免費(fèi)、改造為快速干道后將會(huì)對沿線產(chǎn)生哪些影響?今日起，本報(bào)將推出 梅觀高速取消收費(fèi)前瞻 系列報(bào)道，為市民解讀這條高速免費(fèi)后將會(huì)給市民帶來的影響。

　　4月1日零時(shí)起，梅觀高速將取消收費(fèi)。高速公路收費(fèi)變免費(fèi)是否會(huì)帶來車流量增加，進(jìn)而導(dǎo)致行車更慢呢?相關(guān)專家向記者表示，從價(jià)格杠桿上來看，不收費(fèi)對車流的吸引是必然的，但實(shí)際效果還要觀察。另有專家表示，梅觀高速的車流主要來自于原特區(qū)內(nèi)外工作和生活的市民，這個(gè)群體比較固定，預(yù)計(jì)高速免費(fèi)不會(huì)帶來車流劇增，并且隨著其他一些道路交通設(shè)施的完善，未來梅觀高速或許越來越不堵。

　　27億回購梅觀高速

　　梅觀高速是國家高速公路G94中的一段，其于1995年5月建成通車，全長19.2公里，起于梅林關(guān)口，止于深莞邊界，全路段收費(fèi)7元。按照原來的協(xié)議，其收費(fèi)年限將到2027年3月。

　　包括龍華新區(qū)的多地市民一直在向政府建言梅觀高速取消收費(fèi)。為了落實(shí)梅觀高速免費(fèi)這一民生實(shí)事，經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的探討和談判，今年1月27日，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、龍華新區(qū)管委會(huì)與深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅觀高速公路有限公司簽訂了《梅觀高速公路調(diào)整收費(fèi)補(bǔ)償及資產(chǎn)移交協(xié)議》，協(xié)議明確梅觀高速公路將于今年4月1日零時(shí)起取消收費(fèi)。

　　深圳市交委副主任于寶明表示，按照調(diào)整收費(fèi)方案，經(jīng)專業(yè)公司評估，梅觀高速未來收益現(xiàn)值為15.9795億元，再加上其他費(fèi)用，深圳要為梅觀高速免費(fèi)支付的最終總金額約27億元。

　　 為了梅觀高速免費(fèi)，政府付出的代價(jià)是巨大的 ，深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸綜合研究中心副教授王雪認(rèn)為，高額的花費(fèi)是政府在為當(dāng)年的決策失誤進(jìn)行買單， 政府對車流、收益的預(yù)測都是不準(zhǔn)確的，對收費(fèi)年限設(shè)計(jì)過長才造成今天這么大的賠償額 。

　　車流高峰期或影響不大

　　按照協(xié)議，梅關(guān)高速在3月31日24時(shí)收費(fèi)變免費(fèi)后，梅觀高速現(xiàn)有的梅林、華南物流、坂田、華為、觀瀾5個(gè)收費(fèi)站將全部撤銷。

　　不過，梅觀高速的起點(diǎn)附近正是深圳以往道路交通的瓶頸所在。在工作日的早晚高峰，這里經(jīng)常交通擁堵，車輛慢行。在高速收費(fèi)取消后，通行零費(fèi)用會(huì)不會(huì)讓行經(jīng)這里的車輛更多，從而加劇道路擁堵呢?

　　對此，深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長薛博表示，由于價(jià)格杠桿的影響，不收費(fèi)后的高速對車流量的吸引是必然的，但增加的車流對道路影響的最終效果卻有待觀察。而王雪則認(rèn)為，這條高速的使用者比較穩(wěn)定，大部分都是住在原關(guān)外、在關(guān)內(nèi)上班的市民，因此上下班的早晚高峰才是擁堵高峰期，這部分人群比較固定，相信對高峰期的交通影響不大。

　　值得注意的是，為滿足全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的需要，梅林主線收費(fèi)站雖然將北移至外環(huán)高速公路黎光立交南側(cè)，但在新設(shè)主線收費(fèi)站建成前，梅林至觀瀾段采用繼續(xù)發(fā)卡、免收通行費(fèi)的方式，市民仍需進(jìn)站拿卡、出站交卡。雖然不用再交費(fèi)，但取卡交卡的流程短期內(nèi)依舊，駕車者通過這段高速的時(shí)間并不會(huì)節(jié)省多少。

　　于寶明表示，新設(shè)的主線收費(fèi)站預(yù)計(jì)將在今年底建成。

　　應(yīng)盡快建中運(yùn)量交通系統(tǒng)

　　薛博認(rèn)為，梅觀高速最大的問題并不是車流量大小，而是其南端多條道路匯集在一起，車道之間并不匹配。

　　梅觀高速先是匯集皇崗路和彩田路的車流，在梅林關(guān)處又和南坪快速、新區(qū)大道、梅坂大道、民治路、梅龍路等交會(huì)， 幾十個(gè)車道的車流都匯集到梅觀高速上來，車流量大是必然的。 薛博表示。

　　 梅觀高速車流量飽和是遲早的事。 薛博表示，從交通角度來說，道路設(shè)施是永遠(yuǎn)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求的，不過可以通過調(diào)整方式使之提高效率。薛博解釋，比如要解決3萬人的出行問題，小汽車的話可能需要3萬臺(tái)，大巴的話可能需要300臺(tái)，但如果是軌道交通的話，可能一個(gè)站點(diǎn)就可以了。

　　因此，薛博建議，配合此次梅觀高速免費(fèi)以及后續(xù)的高速公路改快速干道的市政化改造，應(yīng)該在未來的梅觀快速上將中運(yùn)量的交通系統(tǒng)建立起來，從而讓梅觀高速從只走小汽車的高速公路變?yōu)榭梢酝ㄐ泄坏染€路的快速干道。