ofo開展車身廣告并不是那么的容易，部分城市明令禁止車輛設置商業(yè)廣告。5月17日，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，將在全球范圍內(nèi)應用區(qū)塊鏈技術賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運營痛點，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。區(qū)塊鏈技術能為ofo帶來盈利嗎？

OFO近期宣布成立區(qū)塊鏈研究院，在新加坡與GSE公司合作實現(xiàn)上線汽車挖礦功能。筆者不能武斷的說入局區(qū)塊鏈能否救得了OFO，但的確不能否認，這是一個很好的嘗試。

區(qū)塊鏈本身所具有的去中心化，不可篡改和開放性，能夠?qū)Ξ斍癘FO較為僵化的商業(yè)模式有一定的促進作用。通過將挖礦獲取代幣由于交易與騎行體驗想聯(lián)系在一起，會提升用戶騎車的積極性，讓當前ofo下降的騎行率，得到一定的緩解。而且，區(qū)塊鏈技術可以建立單車授信額度，這樣可以改變當前共享單車用戶信用僅僅依靠用戶支付押金來進行信用保障的方式，一定程度上降低了用戶的成本。如今國內(nèi)單車市場已經(jīng)趨于飽和，競爭進入了后半期，開拓國際市場也是ofo一直想做的，通過利用區(qū)塊鏈技術可以解決貨幣轉(zhuǎn)換問題，幫助ofo進軍海外。

然而，僅僅依靠入局區(qū)塊鏈想要徹底改變ofo當前在國內(nèi)遇到的困境可能還是有些困難。例如如今ofo資金鏈緊張，單車購買量下降，車輛損壞率高，維修成本上升，這些都是給用戶造成ofo“涼了”感覺的重要原因，而區(qū)塊鏈難以解決這些真正的痛點。正如ofo自己的員工所說，他們也不清楚公司搞區(qū)塊鏈是為了什么。

而且，國內(nèi)如今對于代幣的監(jiān)管并沒有放開，這可能也會給ofo將區(qū)塊鏈帶入共享單車造成一定的阻礙?；蛟S若想解決國內(nèi)困境，戴威還需要從商業(yè)模式做起，不知道堅定不向資本巨頭折腰的他，可否繼續(xù)堅定自己的創(chuàng)業(yè)者夢想。