燒錢不斷、習(xí)慣性互懟，已經(jīng)成為了二手車電商的常態(tài)，而近日發(fā)生的一系列“大事”更是將二手車電商間的競爭推到了新高度。

商斗一陣陣

日前，天天拍車宣布獲得C2輪8000萬美元融資。僅兩天后，大搜車就同樣宣布完成3.35億美元E輪融資。

而優(yōu)信集團(tuán)推出“優(yōu)信新車一成購”產(chǎn)品，標(biāo)志著優(yōu)信集團(tuán)進(jìn)軍新車融資租賃行列。同日，瓜子二手車轉(zhuǎn)型升級車好多集團(tuán)并發(fā)布推出毛豆新車網(wǎng)。

此外，因瓜子廣告中“遙遙領(lǐng)先”、“全國領(lǐng)先”等宣傳用語，人人車以不正當(dāng)競爭為由將瓜子網(wǎng)訴至法院，索賠1億元。

二手車電商從廣告戰(zhàn)打到融資戰(zhàn)，新一輪融資和業(yè)務(wù)升級，能否給二手車電商帶來新出路？

盈利困境

目前，整個二手車電商行業(yè)主要有四大模式，分別是以車置寶為代表的C2B模式、以優(yōu)信拍為代表的B2B模式、以優(yōu)信二手車為代表的B2C模式、以瓜子二手車為代表的C2C模式。

根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電商市場年度綜合分析2017》，2016年全年二手車電商線上交易規(guī)模達(dá)144.4萬輛，其中ToB模式成交量達(dá)60.6萬輛，占比41.91%；ToC模式成交量達(dá)83.8萬輛，占比58.03%。

顯然，線上交易中ToC模式的市場份額略高些。

易觀智庫高級分析師趙香在接受《國際金融報》記者采訪時表示，模式本身沒有絕對優(yōu)勢，而且平臺不會刻意強(qiáng)調(diào)自己是什么模式，目前關(guān)于模式的概念已經(jīng)越來越淡化。

然而，無論是哪種模式的二手車電商，都面臨盈利困境。9月底破產(chǎn)的車來車往正是因?yàn)閲?yán)重虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂，無法再經(jīng)營下去。

目前，二手車電商的主要收入來源是向買家收取一定比例的服務(wù)費(fèi)，通常為2%-4%，然而這根本無法覆蓋平臺運(yùn)營、人力和營銷等成本。

目前除了優(yōu)信集團(tuán)表示集團(tuán)整體已處于盈利狀態(tài)，多數(shù)二手車電商仍在“盈利泥沼”中苦苦掙扎。

2017年初，瓜子二手車CEO楊浩涌在內(nèi)部提出了兩大目標(biāo)：月銷售10萬輛和盈利，人人車CEO李健也表示2017年最核心的目標(biāo)就是單月實(shí)現(xiàn)全面盈利。

業(yè)內(nèi)人士指出，依靠二手車交易收取服務(wù)費(fèi)，二手車電商無法實(shí)現(xiàn)盈利的重要原因是目前國內(nèi)二手車電商在整體二手車交易中的滲透率并不高，傳統(tǒng)的線下交易仍占主流。

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國二手車電商整體行業(yè)滲透率數(shù)值為13.9%，仍處于較低水平。

購買了一輛二手車的趙先生告訴記者，“國內(nèi)二手車市場還是太亂了，尤其是二手車電商，經(jīng)常被曝出出售事故車，我對他們做的車輛檢測報告存疑，還是寧愿購買熟人的二手車。”

燒錢、融資不斷

正因?yàn)槎鄶?shù)二手車電商仍處于虧損狀態(tài)，要想經(jīng)營下去就必須融資，融資金額的大小則是決定“誰能笑到最后”的一大因素。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近日剛獲得融資的大搜車、天天拍車的現(xiàn)融資總金額分別為6.354億美元、2.6億美元，位于二手車電商平臺融資金額榜的第3和第5。

位于首位的則是優(yōu)信二手車，其融資金額高達(dá)9.6億美元，緊隨其后的是瓜子二手車和人人車，融資金額分別為6.445億美元、4.6億美元，排名第2和第4。

然而對于這些仍在快速燒錢的二手車電商來說，即便是大額的融資似乎也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

一位電商分析人士指出，這一現(xiàn)象在C2C模式的二手車電商中尤為嚴(yán)重，因?yàn)镃2C模式要求兩端都要引流，引流往往需要大量的廣告投入和市場費(fèi)用，以此吸引個人賣家和個人買家。

雖然大量的廣告投放幫助二手車電商收獲了一定的品牌知名度，但是其對于二手車交易量的推動作用并不成正比，且運(yùn)營成本居高不下。

“二手車電商融資的腳步還會繼續(xù)。”趙香指出，相比前兩年，2017年二手車電商的融資表現(xiàn)為資本聚集在頭部企業(yè)，平臺有了更大的選擇權(quán)。

還會再打大打廣告戰(zhàn)嗎？

大搜車CEO姚軍紅在接受《國際金融報》記者采訪時表示，大搜車有自己的節(jié)奏，該打的還是會打。但是打廣告的獲客成本很差，彈個車目前的交易量中僅15%來源于廣告投放帶來的業(yè)務(wù)量。

而以10月底正式推出的毛豆新車網(wǎng)為例，新產(chǎn)品的推廣仍然離不開廣告。

上海浦東新區(qū)的周女士告訴記者，“地鐵站、公交車等地都新?lián)Q上了毛豆新車網(wǎng)的廣告，配著Angelababy的頭像特別顯眼。”

如何盈利

面對盈利困境，除了融資，很多二手車電商開始尋求更多的收入來源。

趙香認(rèn)為，汽車消費(fèi)是一個很長的鏈條，二手車交易時會產(chǎn)生很多需求，包括汽車金融、售后等環(huán)節(jié)，均有價值可挖。如果平臺提供了配套的產(chǎn)品或服務(wù)，客戶的體驗(yàn)感會提高。

在這些方面，各大電商平臺的探索已經(jīng)開始，二手車金融逐漸成為行業(yè)主戰(zhàn)場。

多家二手車電商均推出了面向市場金融服務(wù)的產(chǎn)品，如面向?B端商戶產(chǎn)品：車置寶的“置車貸”等；面向C端消費(fèi)者產(chǎn)品：優(yōu)信的“付一半”等。

此外，二手車電商還開始進(jìn)軍新車業(yè)務(wù)。

2016年底，大搜車率先推出一款汽車融資租賃產(chǎn)品——彈個車，以主打“1成首付、先租后買”的新車金融銷售模式進(jìn)入大眾視野。

在彈個車成立接近一年的時間后，瓜子二手車推出毛豆新車網(wǎng)。同一天，優(yōu)信集團(tuán)也宣布推出優(yōu)信新車一成購產(chǎn)品。

在新零售的大背景下，如何融合線上線下，如何有效地打通交易和金融，才是二手車電商發(fā)力汽車金融的重點(diǎn)。

在姚軍紅看來，新零售和傳統(tǒng)電商最大的區(qū)別在于，新零售的場景是以用戶為中心，而不是傳統(tǒng)電商以商品為中心。

一名汽車融資租賃公司的市場總監(jiān)在接受記者采訪時表示，汽車金融前景很廣闊，但二手車電商能否在這個領(lǐng)域做大做強(qiáng)，要看自身的實(shí)際操作能力，包括資金成本、審批速度、不良率控制能力。

姚軍紅指出，除了資金成本和風(fēng)控能力，渠道資源也十分重要。汽車領(lǐng)域里面的渠道會越來越強(qiáng)化，未來是整個汽車交易的核心。

那么通過業(yè)務(wù)升級和延伸，二手車電商實(shí)現(xiàn)盈利還需要多久？

趙香表示，短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利困難較大，但是汽車金融將是現(xiàn)階段二手車電商行業(yè)盈利的重要突破點(diǎn)。

而在獨(dú)立電商分析師李成東看來，二手車電商實(shí)現(xiàn)盈利則是遙遙無期。

未來格局

在過去的幾年里，網(wǎng)約車市場和外賣市場經(jīng)過了融資、燒錢、合并，網(wǎng)約車市場基本是滴滴出行一家獨(dú)大，外賣市場主要留下美團(tuán)外賣和餓了么兩大巨頭。即便是目前還不算明朗的共享單車市場，兩大巨頭摩拜單車和ofo幾乎搶占了所有的市場份額。

那么二手車電商市場未來的格局會是怎樣？

在趙香看來，二手車電商這個行業(yè)還有一段時間去發(fā)展和競爭，未來頭部企業(yè)會走得更快，而一些小微企業(yè)的淘汰則無法避免，但是不會出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。

姚軍紅則認(rèn)為，模式同質(zhì)化較高的平臺中，市場份額較小的容易被淘汰。但是二手車市場很大，即便所占的市場份額不高，依然能夠存活下去。

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