新華網(wǎng)去年9月8日報道，7月份開始，持續(xù)三年的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒 、寶馬等一批品牌相繼宣布整車或零部件降價，以回應反壟斷部門調(diào)查。然而，就在對整車企業(yè)罰單即將落地之際，奔馳、保時捷等豪車品牌卻繼續(xù)逆勢加價。

9月上旬，記者在梅賽德斯-奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費者想要買到 CLA260 這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。

而在另一豪車品牌保時捷位于北京朝陽區(qū)的一家4S店內(nèi)，當記者詢問 Macan 車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨后卻又說： 需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。

部分專家指出，目前汽車經(jīng)銷與售后行業(yè)監(jiān)管的首要薄弱環(huán)節(jié)，仍然是壟斷存在政策漏洞。現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴4S店，強化了車企和4S店對國內(nèi)市場的壟斷。

此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款后均提出了整改措施，包括對公司全體成員進行反壟斷培訓、采取實際行動消除過去違法行為的后果并惠及消費者。多位專家對此指出，反壟斷不能以罰代管，只有工商、價格等多部門聯(lián)合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售后維修等多個環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)管和執(zhí)法，才能讓市場真正回歸合理。