鐵路部門再次加薪 人均普漲400元
日前，鐵路部門再次迎來全系統(tǒng)統(tǒng)一加薪，根據(jù)崗位不同，每人每月上調(diào)薪酬幅度從300元至500元不等。
這是盛光祖繼任原鐵道部部長和中國鐵路總公司總經(jīng)理后，鐵路部門第4次統(tǒng)一加薪。
據(jù)接近中國鐵路總公司人士對財(cái)新記者透露，2015年1月1日16時(shí)，中鐵總公司召開2015年企業(yè)調(diào)整崗位工資標(biāo)準(zhǔn)的電視電話會(huì)議，會(huì)上發(fā)布了《中國鐵路總公司關(guān)于2015年調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵總勞衛(wèi)〔2015〕14號）（下稱《通知》），多位鐵路局人士對財(cái)新記者證實(shí)，上調(diào)薪酬文件目前已經(jīng)下發(fā)各路局。
據(jù)《通知》內(nèi)容，全公司在崗職工崗位序列1至9檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加360元；22至26檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加490元；9至22檔之間按檔差10元的標(biāo)準(zhǔn)遞增。此外，調(diào)整在崗職工工資標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也相應(yīng)調(diào)整新參加工作人員和臨時(shí)工工資標(biāo)準(zhǔn)，并同步調(diào)整內(nèi)部退養(yǎng)人員生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。財(cái)新記者得到的一份西安鐵路局《通知》中顯示，鐵路新參加工作的大學(xué)?？飘厴I(yè)生至碩士學(xué)位研究生見習(xí)期間工資水平上漲360元至400元不等。
目前中國鐵路總公司職工總數(shù)204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運(yùn)輸部門職工約有150萬人左右，按照人均400元加薪粗略測算，此次加薪增長部分需要6億元人民幣。
相關(guān)路局人士還對財(cái)新記者透露，與盛光祖主政鐵總后的前三次加薪相同，此次加薪仍傾斜一線職工。目前，鐵路一線職工月收入主要由基本工資、崗位工資、工齡工資、經(jīng)營效益獎(jiǎng)等組成，目前北京地區(qū)鐵路職工月均平均工資可以達(dá)到4000 5000元左右。
本次加薪已是盛光祖上任鐵道部部長和中國鐵路總公司總經(jīng)理后的第四次加薪。2011年2月28日，剛剛履新的原鐵道部部長盛光祖召開全路電視電話會(huì)議。盛光祖在會(huì)表示，為提高運(yùn)輸一線職工收入，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線職工每人每月可獲得100元崗位津貼，每月安全效益達(dá)標(biāo)考核合格后，可另獲得300元獎(jiǎng)勵(lì)。此后，2012年1月鐵道部再次上調(diào)一線職工薪酬400元/月左右；2013年1月，鐵路部門再次迎來全系統(tǒng)統(tǒng)一加薪，根據(jù)崗位不同，每人每月上調(diào)薪酬幅度從300元至500元不等。
雖然5年間鐵總已經(jīng)經(jīng)歷了4次、每次400元左右的加薪，但中鐵總公司對于職工工資水平仍然有更高期待，2014年11月盛光祖在上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段召開的鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)場會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)，要繼續(xù)保證鐵路職工收入的合理增長。目前中鐵總公司正在實(shí)施職工收入倍增計(jì)劃，即到2020年鐵路職工收入將比2010年翻一番，人均年收入達(dá)到10萬元以上。
據(jù)一位接近北京鐵路局的人士表示，在原鐵道部部長劉志軍主政時(shí)期，鐵道部也曾有加薪機(jī)制，他介紹說，區(qū)別是劉志軍時(shí)代統(tǒng)一加薪頻率沒有當(dāng)前的一年一次頻繁；其次，每次加薪幅度沒有當(dāng)前的 每次均在400元左右 那么大；最后，也是最重要的一點(diǎn)，劉志軍時(shí)代的加薪是鐵路系統(tǒng)全員加薪，涉及一線職工和領(lǐng)導(dǎo)干部，不同崗位加薪幅度是根據(jù)崗位制定，這就直接造成一線職工漲幅小，領(lǐng)導(dǎo)干部漲幅大，間接造成每次加薪后一線職工與領(lǐng)導(dǎo)干部之間的收入差距反而拉大。據(jù)他保守估計(jì)，劉志軍主政時(shí)期，一線職工與處級領(lǐng)導(dǎo)干部薪酬差距至少在10倍以上。更有一位在鐵路系統(tǒng)內(nèi)從事多年媒體工作的人士對記者表示，鐵道部各路局處級、局級領(lǐng)導(dǎo)干部薪酬除日常工資一項(xiàng)，年終還會(huì)有20萬至40萬不等的績效、安全獎(jiǎng)勵(lì)，而一線職工卻沒有此項(xiàng)福利，這也是造成職工收入差距過大，一線職工怨言頗高的原因。
該位北京鐵路局的人士還表示，作為企業(yè)的各路局，原則上沒有上調(diào)職工工資薪酬的權(quán)力，工資級別與漲幅向來聽從鐵總統(tǒng)一安排。
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