油價下跌除有利于完成國家的戰(zhàn)略儲油計劃外，也刺激大量中國油企大舉 囤油 。

莫尼塔投資發(fā)展有限公司大宗商品投資分析師對《第一財經日報》記者表示： 目前原油期貨處于contango市場，由于即期價格過低，使得遠期價格相對較高，因此對于企業(yè)來說，購買原油現貨即使算上倉儲成本，也比購買期貨要劃算，這也是為什么近期國內很多大型油企開始購買大型油輪，因為陸地倉儲可能已經飽和。

彭博社統(tǒng)計數據顯示，截至10月19日，80艘大型工業(yè)運輸油輪駛入亞洲國家的港口，平均每艘船載油量達200萬桶。在國際油價下跌的同時，超大型油輪駛入中國港口的數量則達到了過去9個月中的峰值。海關總署的數據也顯示，比起過去兩年的平均63艘油船數量，這次的80艘創(chuàng)造了2011年以來的數據紀錄。

此外，分析人士指出，在國際油價下跌時，中國作為最大進口國在商業(yè)合作中話語權有所增加，可以借此機會拓展與俄羅斯、中亞與東南亞國家以及加拿大等石油出口國的談判與合作，在逐步降低對中東國家油源過度依賴的同時，加快推進中哈、中俄、中土和中緬等油氣運輸管道的建設，開辟多元化的石油進口通道。

中國油企利潤受挫

盡管近期油價的大幅下跌短期內對于中國利大于弊，而潛在的風險卻不容忽視，中國同樣是世界主要產油國之一，油價下跌將會使國內石油企業(yè)壓力倍增。

據悉，自今年7月份國內成品油價格出現 七連跌 之后，國內多數煉油廠庫存較高，煉油企業(yè)的利潤明顯下滑，這給包括 兩桶油 在內的多家油企造成較大影響。

近期，中石油與中國石化陸續(xù)發(fā)布的三季報顯示，受累于原油價格的下跌，兩大油企在煉油業(yè)務上三季度盈利出現明顯收窄，進一步拖累了其業(yè)績表現。

財報顯示，第三季度，中石化歸屬母公司的凈利潤同比下降11.02%，中石油歸屬母公司的凈利潤同比下降6.2%。中海油雖未公布利潤數據，但其三季度油氣收入也下跌了4.6%。

原油大跌對中國是把雙刃劍。 卓創(chuàng)資訊分析師張斌（微博）在接受記者采訪時表示，中國作為石油進口和消費大國，目前對外石油依存度超過57％，歐美原油期貨價格持續(xù)單邊走低，雖然降低了中國石油進口成本，也為中國原油儲備提供了契機，但是成品油價的持續(xù)下行，造成國內煉油企業(yè)經營出現虧損局面，作為國內化工行業(yè)的源頭，煉油企業(yè)的利潤縮減，在一定時期將造成行業(yè)改革的 陣痛 。

經濟通縮風險加劇

近期油價大跌也引發(fā)部分業(yè)內人士對于中國通縮的擔憂。