奔馳官方微博的回復

　　徐廣宇：2014年1月14日的中午11點59分他給我發(fā)了這個私信，讓我非常震驚，這是一個國際的知名品牌，在中國號稱是豪華車品牌，居然對投訴他們的客戶，發(fā)私信進行辱罵，我可以認為這是一個辱罵的信息，這個我相信有點這個閱讀能力和知識的人，都應該相信這是一個罵人的信息。

　　徐廣宇告訴《經(jīng)濟半小時》的記者，收到這句京罵之后，他本來以為只是奔馳個別客服素質(zhì)不高，隨后他多次和奔馳官方聯(lián)系，希望得到一個解釋，但直到我們節(jié)目播出時，他依然沒有得到奔馳的任何答復。進口汽車大規(guī)模進入中國市場，已有30多年的歷史，一方面它們推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，另一方面它們?yōu)E用市場支配地位、賺取暴利的經(jīng)營模式，也引起了越來越多的質(zhì)疑。那么這次汽車反壟斷調(diào)查，能夠在多大程度上改變進口車企的市場壟斷局面呢？

　　售后

　　從1984年北汽與AMC合資成立北京吉普開始，我國汽車合資實踐至今已歷經(jīng)30年。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資品牌不能單獨在中國設廠生產(chǎn)，只能與中國本土車商合資，且股比不能超過50%。也就是說，外資品牌只能拿走50%的利潤。從一開始，股比限制主要是在整車廠和發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件廠，其他零部件還是可以外資說了算。隨著汽車市場的發(fā)展，我國汽車市場零整比過高，一定程度上也是在其他方面補償了外資車企在股比方面的損失。

　　沈進軍：我們國家現(xiàn)在的體制，售后服務的配件的生產(chǎn)企業(yè)，他不能夠直接賣向市場，他必須要賣給這個品牌的供應商，就是廠家，由廠家換了包裝，就從所謂的，就是配件的生產(chǎn)企業(yè)變成自己的，相當與這個生產(chǎn)商是個代工，相當于是個代工，然后不僅僅換了包裝，同時也加了很多的利潤，生產(chǎn)企業(yè)得了。因此，他在賣給經(jīng)銷店的時候，4S店的時候，實際上這個配件已經(jīng)加了很高的利潤了。

　　汽車供應商嚴禁零部件供應商和授權經(jīng)銷商對外銷售配件，牢牢控制著原廠配件。4S店將配件與維修保養(yǎng)進行捆綁，導致消費者只能在4S店接受高價服務，權益受損。一般情況下，原廠配件從整車廠到授權經(jīng)銷商加價幅度超過50%，經(jīng)銷商再加價后銷售給用戶，通過層層加價，原廠配件的價格會翻幾倍甚至十幾倍。

　　蓋方：你到4S店去肯定是沒的選，因為4S店要嚴格按照廠家的要求，它必須為廠家提供原廠件，不管在哪個車身的任何配件它都必須原廠的。這個要求本身我認為沒有什么問題，因為它要保證我的服務品質(zhì)，我的配件品質(zhì)，保證我這個車行駛的各種性能。但是我認為，消費者其實你可以到非4S店，比如說我們的一些好的一些綜合修理廠，還有一些品牌的快修連鎖，這種在國外呢，這種可替換性的一些服務，那么他們提供的服務也不錯，品質(zhì)也都很好，然后服務的質(zhì)量也都完全能夠滿足這個車本身的一些，整體的有效標準要求。