借助集團的 真金白銀 收購旗下的資產(chǎn)，去年以來一直在為避免暫停上市而努力的中國遠洋(601919.SH)終于如愿以償，擺脫了暫停上市的危機。

今年3月，公司發(fā)布的2013年年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤終于扭虧為盈2.35億元，而在此之前，公司已經(jīng)連續(xù)兩年巨虧，蟬聯(lián)A股虧損冠軍，并且在去年的三季報還顯示前三季度虧損9.9億元。

在中國遠洋的扭虧之路上，母公司中遠集團的支持 功不可沒 。最初，公司先是將旗下的中遠物流和中遠集裝箱工業(yè)公司出售給中遠集團，通過 左手挪右手 的關(guān)聯(lián)交易，補血上市公司。

此后又陸續(xù)宣布全資子公司青島遠洋運輸有限公司將其持有的青島遠洋資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給裕航投資有限公司；全資子公司中遠集裝箱運輸有限公司將其持有的上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給領(lǐng)惠投資有限公司；而裕航投資和領(lǐng)惠投資均為中遠集團境外全資子公司中遠香港集團的全資子公司。

這兩項交易也于去年11月順利完成，交易所產(chǎn)生的收益約人民幣36.78億元納入公司 2013 年度合并財務報表。

集團到底 托底 多少，在中國遠洋的2013年年報中也可以看出。年報顯示，為出售中遠物流100%股權(quán)、出售中遠集裝箱工業(yè)公司100% 股權(quán)以及出售青島、上海等兩處物業(yè)資產(chǎn)股權(quán)項目取得的處置收益高達84.26億元，而如果扣除非經(jīng)常性損益，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤仍虧損71.8億元。

如今，盡管暫時擺脫了暫停上市的風險，但2014年對于旗下已無多少平抑風險的其他資產(chǎn)的中國遠洋來說仍有挑戰(zhàn)。瑞銀證券亞洲交通運輸行業(yè)分析師連沛堃就對《第一財經(jīng)（微博)日報》記者預計，航運業(yè)今年仍處于供大于求的狀況，不過干散貨航運由于運力增長小于需求增長，會更樂觀些，需求增幅將大于供應增幅；而集裝箱航運由于更多大船的陸續(xù)交付，則要悲觀些。

中國遠洋的董事長馬澤華在今年的業(yè)績說明會上也坦陳，今年航運市場不會出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，而相比去年可以通過資產(chǎn)操作實現(xiàn)盈利，中國遠洋今年在資產(chǎn)可運作的機會和空間都很小。

進入2014年，依靠 變賣資產(chǎn) 摘帽的中國遠洋，業(yè)績的確再度打回原形。根據(jù)公司最新公布的一季報，公司前三個月歸屬于上市公司股東的凈利潤再度虧損18.8億元。而去年虧損的中海集運和中海發(fā)展則在一季度扭虧。