正如媒體報(bào)道，日前埃倫·穆斯克（Elon Musk）確實(shí)在中國(guó)現(xiàn)身了。他親臨現(xiàn)場(chǎng)將特斯拉公司（Tesla）的八輛Model S交付給第一批中國(guó)顧客。此外，穆斯克還對(duì)因延遲而感到不快的一些顧客表達(dá)了歉意。

不過(guò)，最重要的是，穆斯克此行意識(shí)到了，在中國(guó)可能所面臨的最大挑戰(zhàn)：確保特斯拉車(chē)主通過(guò)充電站網(wǎng)絡(luò)獲得充足的電力供應(yīng)。否則，他的Model S將面臨著成為停車(chē)場(chǎng)里的一件藝術(shù)品的風(fēng)險(xiǎn)（盡管在中國(guó)高樓大廈可謂司空見(jiàn)慣，車(chē)庫(kù)對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)還頗為陌生）。

在微信上（近來(lái)，微信已成為許多中國(guó)人的主要信息來(lái)源），討論的焦點(diǎn)已從好奇轉(zhuǎn)到了懷疑：Model S真能在中國(guó)的道路上存活下來(lái)嗎？引發(fā)這一情緒變化的催化劑便是穆斯克本人，他在接受央視采訪時(shí)談到缺乏足夠的充電站。

隨后不出24小時(shí)，各路專(zhuān)家不僅詳細(xì)分析了中國(guó)電力系統(tǒng)的復(fù)雜性，還解釋為什么建造充電站到頭來(lái)可能會(huì)成為特斯拉向前發(fā)展的一大障礙。

為了確保一切順利進(jìn)行，特斯拉將必須克服三大障礙：從電網(wǎng)供電轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛鞴舅械某潆娬竟╇姡骷?jí)政府官員的審批和國(guó)有電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的不給力。

說(shuō)來(lái)容易，做時(shí)難。特斯拉并非孤軍奮戰(zhàn)。渴望大量生產(chǎn)更加環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)的其他中國(guó)汽車(chē)制造商也遇到了同樣的問(wèn)題。蒙沃倫·巴菲特（Warren Buffet）選中的比亞迪汽車(chē)公司就是一個(gè)例子。盡管有著了解當(dāng)?shù)厍闆r的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有一家中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)公司能就這些問(wèn)題提出一個(gè)解決方案。

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的主要供應(yīng)商很可能要數(shù)國(guó)電南瑞科技股份有限公司，它是中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)和兩桶油之一中石化的子公司，不過(guò)這些充電站本身將屬于總部位于北京的漢能控股集團(tuán)有限公司。換言之，特斯拉將必須說(shuō)服南瑞、中石化和漢能達(dá)成合作，共同尋找方案解決特斯拉的充電問(wèn)題。此外，國(guó)有電網(wǎng)可能無(wú)法做到為充電站網(wǎng)絡(luò)提供所需電量，因此需要進(jìn)一步投資和開(kāi)發(fā)。

假設(shè)，穆斯克能夠就充電站問(wèn)題與各式各樣的中國(guó)合作伙伴達(dá)成多項(xiàng)交易，他還將需要獲得來(lái)自省、市、縣各級(jí)政府官員的支持。特斯拉需要說(shuō)服各級(jí)政府在其所管轄的范圍推動(dòng)充電站建設(shè)，以期在這些地方打開(kāi)市場(chǎng)。

事實(shí)上，穆斯克同樣還忙于嘗試開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能以作為另一種電力來(lái)源，不過(guò)，一個(gè)新問(wèn)題將隨之出現(xiàn)& & 高成本會(huì)成為一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。