3月2日下午，剛剛飛抵北京的全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福，打了趟出租車。

這位中國汽車大佬 屈就 打車的目的，除了滿足自己出行，更重要的還是再一次驗證自己關于 放開出租車數量管控 的提案。

司機師傅在路上告訴我們，北京的出租車行業(yè)不合理，他一天開十幾個小時的車，但是賺得少。 在昨天的媒體溝通會上，李書福說， 現在的出租車，司機不滿意，市民也不滿意。

李書福趕赴發(fā)布會現場的途中遭遇早高峰，即使隨行人員用了時下熱門的打車軟件，等了二十分鐘，也沒成功打上車， 最后一輛黑車停下來，我們沒辦法才坐了上去 。

在李書福看來，出租車在中國各大城市都處于人均占有率嚴重不足的窘境。據他統(tǒng)計，我國萬人擁有出租車率最高的城市是北京，也僅為42輛/萬人，而深圳、成都、蘭州等城市分別為9輛/萬人、8輛/萬人和6輛/萬人。與此相應的是，目前北京的黑車數量將近10萬，大大超出了在冊登記的出租車數量。

所以李書福認為，要徹底解決出租車市場問題，只有 放開車頭 ，打破現有出租車市場準入制度，逐步取消政府對出租車數量的管控權。

出租汽車的數量夠還是不夠，就是要看老百姓方便還是不方便。既然一方面現有的出租車滿足不了需求，另一方面又有大量的黑車存在，為什么不讓黑車合法化呢？ 李書福說， 需要多少輛出租車，我認為不是哪個部門說了算，應該由市場說了算，當司機賺不到錢了，就說明市場已經飽和了。

至于 放開車頭 、 黑車上路 后帶來的監(jiān)管問題，李書福覺得，要靠 管住人頭 來實現， 一是規(guī)定司機獲取出租車牌照前需要經過考試，二是政府向出租車運營者收取一定的保證運行費用，這部分費用可用于改善城市交通基礎設施建設等 。

除了放開出租車數量管控，李書福還在提交的提案中建議，打破各地政府制定出租車車型的地方保護主義，讓符合國家標準的品牌和車型自由進入出租車市場。

值得一提的是，吉利集團2013年2月收購了已停產的倫敦出租車公司，同年9月在英國考文垂的工廠全面恢復生產。2013年起，倫敦出租汽車開始進入 吉利 時代。

頗為遺憾的是，李書福這次在北京兩次打車，都沒有成功用過時下最熱門的打車軟件，所以對這一問題，他只是說： 打車軟件是一個創(chuàng)造發(fā)明，但我沒有深入研究。解決打車難的核心，主要是挑戰(zhàn)現在的各種利益格局，不是說通過某一項技術就能徹底解決的。

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