離最近建筑僅有0.6米、在正常通車的春風(fēng)高架橋下施工……記者昨日在被業(yè)界稱為 深圳地鐵第一難 的地鐵9號(hào)線人民南站看到，在不影響周邊正常生活秩序的前提下，該工程正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。預(yù)計(jì)全線土建工程將于2015年完工，2016年年底通車試運(yùn)行。

地鐵9號(hào)線西起南山區(qū)紅樹(shù)灣，東至羅湖區(qū)文錦，橫跨深圳市南山、福田、羅湖三大最繁華的區(qū)域，全線均為地下線路，全長(zhǎng)25.38公里，全線共設(shè)車站22座，車輛段1座，停車場(chǎng)1座，主變電站2座。

整個(gè)項(xiàng)目采用 融資+設(shè)計(jì)施工總承包 及 地鐵工程+沿線物業(yè)開(kāi)發(fā) 的模式實(shí)施，由中國(guó)建筑采用BT模式承建，全線共分6個(gè)標(biāo)段，分別由中建一、三、五、八、交通5個(gè)工程局負(fù)責(zé)施工。

記者昨日來(lái)到被業(yè)界稱為 深圳地鐵第一難 的地鐵9號(hào)線人民南站施工現(xiàn)場(chǎng)。施工場(chǎng)地剛好位于春風(fēng)路高架橋下，周邊是深圳較早建成的住宅區(qū)，而春風(fēng)高架橋上的車流依舊川流不息。橋下，多部沖樁機(jī)正在緊張地施工，工地上還錯(cuò)落有致地堆放著施工材料，一些工人正在焊接鋼筋籠。

春風(fēng)高架橋梁底板距地面最低處僅8米，最高處也不到10米；南側(cè)靠近廣東銀行、德興大廈，圍護(hù)結(jié)構(gòu)距德興大廈挑出陽(yáng)臺(tái)僅0.6～1.2米，距大廈地下室僅1.4米；東、西端分別位于人民南路和建設(shè)路上，東端地下20米為地鐵1號(hào)線。車站結(jié)構(gòu)頂板正上方有雨水箱涵與車站縱向平行。 中建五局9104-2標(biāo)段的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，人民南站是9號(hào)線第20個(gè)車站，施工區(qū)域距廣深鐵路也近在咫尺，每2分鐘就會(huì)有一列車通過(guò)，施工難度之大已被業(yè)界公認(rèn)。受此影響，人民南站采用在車站北側(cè)修建一孔臨時(shí)箱涵、車站頂板倒邊施工方案。

人民南站緊靠中國(guó)目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸、聯(lián)結(jié)香港和內(nèi)地的 第一口岸& & 羅湖口岸及羅湖火車站。 市地鐵集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，9號(hào)線是深圳軌道交通三期工程中施工難度最大的工程，建成后，對(duì)實(shí)現(xiàn)深圳 南北貫通、東拓西聯(lián)、中心強(qiáng)化、兩翼伸展 的空間發(fā)展策略和 三軸兩帶多中心 城市空間布局具有十分重要的意義。

截至目前，9號(hào)線29個(gè)工點(diǎn)（站、場(chǎng)、段、風(fēng)井、豎井）已開(kāi)工27個(gè)工點(diǎn)，開(kāi)工率達(dá)93%，計(jì)劃2015年9月30日完成土建工程，2016年年底通車試運(yùn)行。