珠海主城區(qū)交通日益擁堵，在形成 九縱五橫 市域快速路的基礎(chǔ)上，還將考慮引入車道管理的模式，在一些道路選擇內(nèi)側(cè)車道，按照 快速路模式 進(jìn)行車道管理。昨天，市交通運(yùn)輸局公布了《珠海市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的綜合報告，報告概括地介紹了綜合交通體系規(guī)劃的主要內(nèi)容，勾畫了珠海在15年內(nèi)的交通發(fā)展藍(lán)圖。

公交

未來或?qū)嵤┟赓M(fèi)換乘

在這一最新版本的珠海綜合交通體系規(guī)劃中，將公交優(yōu)先發(fā)展的策略提到了很高的地位，提出要通過提升公交干線的運(yùn)營速度，打造對小汽車有競爭力的地面公交系統(tǒng)。

珠海東部公交系統(tǒng)發(fā)展較為成熟，但線路組織大多追求直達(dá)，另外由于地形限制，部分線路走向過于曲折，線路非直線系數(shù)較高。 規(guī)劃單位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，對于常規(guī)公交干線，應(yīng)逐步按樞紐換乘模式來調(diào)整線路走向，加大干線運(yùn)力，有條件的路段開辟公交專用道。跨區(qū)線路進(jìn)入西區(qū)后，可截留在金灣的公交樞紐處，通過樞紐換乘解決東西區(qū)出行需求?？鐓^(qū)線路可適當(dāng)拉大站距，或增加大站快線，提高運(yùn)營速度。

該規(guī)劃提出，原則上要在雙向六車道的路段上設(shè)置公交專用道，道路紅線寬度不足的路段應(yīng)盡可能調(diào)整紅線寬度。有中央分隔帶的路段上公交專用道盡量設(shè)置在內(nèi)側(cè)車道，減少進(jìn)出路段車輛干擾。對于道路交通飽和度較高的東部地區(qū)，公交專用道可視實際情況采取社會車輛全天候禁入的管理措施。對于西部地區(qū)，公交專用道可在高峰期間供公交車輛專用，其他時段對社會車輛開放。

在實行路權(quán)公交優(yōu)先政策的同時，要改進(jìn)公交的運(yùn)營模式，實行區(qū)域票制，適當(dāng)降低片區(qū)內(nèi)部的公共交通票價，形成跨區(qū)、組團(tuán)間、組團(tuán)內(nèi)的票價級差，實施免費(fèi)換乘或換乘優(yōu)惠。