圖為平衡木式站臺(tái)，乘客正在上下車。田雯攝

圖為站臺(tái)太窄，乘客只能一字排開候車。田雯攝

　　中新網(wǎng)南京9月18日電 (田雯)繼濟(jì)南出現(xiàn)30厘米寬的 獨(dú)木橋 式人行道后，南京市紅山路驚現(xiàn)寬約50厘米的公交站臺(tái)，被市民戲稱為 平衡木站臺(tái) 。18日，南京市客運(yùn)管理處辦公室負(fù)責(zé)人稱，因?yàn)槟暇┑缆焚Y源緊缺，這也是不得已而為之。

　　這個(gè)公交站名為 十字街 ，站臺(tái)位于南京市紅山路上，寬度僅有50厘米左右，與路面還有約50公分的落差。由于站臺(tái)太 瘦 ，乘客只能一字排開站著，身前就是快車道，不時(shí)有機(jī)動(dòng)車快速開過，身后則是非機(jī)動(dòng)車道，自行車和電瓶車來來往往。

　　在該站臺(tái)等車的乘客表示，平時(shí)不注意的話，很容易踩空落下去，特別是下雨天更覺得危險(xiǎn)，因?yàn)檎九_(tái)前容易積水，車輛開過來會(huì)濺起水花，等車乘客想要避讓，后退時(shí)經(jīng)常會(huì)栽到非機(jī)動(dòng)車道上去。

　　該站臺(tái)站牌顯示，有15輛公交車在此?？俊Ｒ?yàn)檎九_(tái)容量不夠，不少乘客站到了街邊人行道上等車。如此一來，上車前一定要穿越非機(jī)動(dòng)車道，十分危險(xiǎn)。而站臺(tái)的高度落差，對(duì)于著急趕車的老人和孩子來說，也非常不便。

　　據(jù)南京市客管處介紹，市區(qū)的公交站臺(tái)選址時(shí)，一般會(huì)選擇在道路分隔帶寬度大于1.75米或人行道寬度大于2.5米的路段上建設(shè)。而上海市市政工程研究院道路交通研究中心發(fā)表的《公交?？空菊九_(tái)尺寸的研究》一文，其推薦的側(cè)式公交站臺(tái)寬度為2.5米，島式公交站臺(tái)寬度為3.5米。

　　據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，南京紅山路 十字街 站臺(tái)確實(shí)纖細(xì)得有點(diǎn)過分了。市民戲稱，誰敢在這車水馬龍的路中間表演平衡木。

　　紅山路所屬的南京市棲霞區(qū)城管局市政管理所顧所長(zhǎng)表示， 十字街 站臺(tái)以前不是這樣的，是近年紅山路拓寬改造后才 瘦身 的。

　　南京市客運(yùn)管理處辦公室負(fù)責(zé)人稱，作為古城，南京道路資源緊缺，雖然也想搞港灣式站臺(tái)，但是建設(shè)有限制，只能因地制宜。